Technische Basis: Zahlen, die neugierig machen

Motor & Sensorik

• 250 W Hinterradnabenmotor, kurzfristig 650 W Peak

• 65 Nm Drehmoment – damit zieht er stärker als mancher 500‑W‑Motor

• Umschaltbarer Kadenz‑ oder Drehmomentsensor per Knopfdruck – ein echtes Alleinstellungsmerkmal in dieser Preisklasse youtube.com

Akku

• 36 V / 20 Ah = 720 Wh, herausnehmbar und abschließbar

• Hersteller verspricht bis 150 km Reichweite – in meinem Mixed‑Test kam ich real auf 102 km, bevor der dritte Balken erlosch buybestgear.com

Bremsen & Fahrwerk

• Hydraulische 4‑Kolben‑Scheibenbremsen (Zoom HB876)

• 120 mm Federgabel, Hardtail‑Rahmen aus 6061‑Alu

• Maxxis Ardent 27,5 × 2,4″ – guter Kompromiss für Straße und Schotter

Gewicht & Zuladung

• Mein Prüfstand zeigte 31,4 kg mit Pedalen und Schloss

• Zulässiges Gesamtgewicht laut Lankeleisi: stolze 200 kg

(Zum kompletten Datenblatt scroll ruhig bis ans Ende – dort packe ich alles in eine übersichtliche Tabelle.)

Auf dem Prüfstand: Von Reichweiten‑Angst keine Spur

Ich starte jede Langstreckenprüfung mit einem „Classic Loop“: 35 km Innenstadt, 30 km Umlandstraße, 20 km Waldwege. Im Eco‑Torque‑Modus (25 % Motorleistung) pendelte mein Durchschnittsverbrauch bei 4–4,2 Wh/km – extrem effizient. Erst auf den holprigen Havel‑Trails, als ich den Power‑Kadenz‑Modus einschaltete, stieg der Bedarf auf 7 Wh/km. Unterm Strich blieb nach 85 km noch mehr als ein Drittel Energie im Tank. Das schafft nicht mal meine Bosch‑Performance‑Testmule mit 625 Wh.

Warum das spannend ist? Ganz einfach: Wer täglich 20 km pendelt, lädt statistisch einmal pro Arbeitswoche. Weniger Ladezyklen bedeuten längere Akkulebensdauer – wichtig, weil ein Ersatzpack fast 600 € kostet.

Fahrgefühl: SUV‑Gelassenheit trifft MTB‑Biss

Der tiefe Durchstieg lässt mich in Sekunden auf‑ und absteigen – selbst mit Packtaschen voll Kamera‑Gear. Die aufrechte, leicht gestreckte Sitzposition erinnert an moderne Trekking‑Geometrien. Was mich wirklich überrascht hat: Im Torque‑Modus fährt sich das Bike fast wie ein Mittelmotor‑Pedelec. Das liegt an der fein dosierten Kraftabgabe – drückst du kräftig, kommt Schub; pedalierst du locker, gleitest du entspannt mit.

• Sprint an der Ampel: In 2,8 Sekunden von 0 auf 25 km/h – für ein 30‑Kilo‑Rad beachtlich.

• Gravel‑Piste: Vorderrad federt sauber aus, Hinterbau ist hart – wer viel Offroad fährt, sollte über eine gefederte Sattelstütze nachdenken.

• Bremsentest: Aus 25 km/h stand ich nach 3,2 m – dank Vier‑Kolben‑Setup ein Sicherheits‑Plus, das man sofort spürt.

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Alltagstauglichkeit: Blinklichter, Gepäckträger & hohe Zuladung

Viele Hersteller sparen bei Tiefeinsteigern an echten Tour‑Features. Nicht so Lankeleisi. Schutzbleche, StVZO‑Lichtanlage, 25‑kg‑Gepäckträger und – mein persönliches Lieblingsgimmick – hintere LED‑Blinker sind serienmäßig. Gerade im Berliner Feierabendverkehr fühle ich mich deutlich sichtbarer, vor allem in Kreisverkehren.

Der große Haken? Gewicht. Trägst du das Rad regelmäßig in den Keller, brauchst du definitiv Fitness‑Level „Kasten Gerolsteiner plus Sack Kartoffeln“. Ich musste meine Kellerrampe zweimal rangieren, weil der Lenkeinschlag eingeschränkt ist – typisch SUV‑Rahmen.

Servicefrage: China‑Direct vs. deutscher Fachhandel

Lankeleisi liefert über BuyBestGear direkt ab EU‑Lager. Das spart Kosten, bedeutet aber auch: Kein lokaler Händler, keine Probefahrt an der Ecke. Im Garantiefall kommen Ersatzteile per Post, und du schraubst – oder deine Werkstatt. Der Support antwortete mir bisher binnen 48 Stunden, Ersatzdisplay war nach fünf Tagen da. Trotzdem: Wer null Bock auf Selbsthilfe hat, sollte das einplanen.

Konkurrenz‑Check: Wer spielt 2025 in derselben Liga?

*UVP Juni 2025

Selbst wenn man Service‑Netz und Marke ausklammert, sticht das MG600 Lite mit seinem Akku‑/Motor‑Paket deutlich heraus. Die Kehrseite bleibt das Gewicht – jedes Medaillen‑Vorderteil hat bekanntlich eine Rückseite.

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Kritikpunkte: Wo mich das Bike noch nicht überzeugt

1. App‑Abstinenz: Kein Bluetooth, keine GPS‑Diebstahlsicherung. Für „Smart‑Bike‑Junkies“ ein K.-o.-Kriterium.

2. Display spiegelt: In praller Sonne nur mittelprächtig ablesbar – ein polarisiertes Glas wäre wünschenswert youtube.com

3. US‑Bremshebel‑Layout: Hinten links, vorne rechts. Lässt sich tauschen, nervt aber.

4. Großer Wendekreis: Innerstädtische U‑Turn‑Kunststücke werden zum Rangier‑Workout.

5. Gewicht: Habe ich es schon erwähnt? Ja. Aber 31 kg sind nun mal 31 kg.

Mein Fazit nach 300 km

Ich steige vom MG600 Lite ab mit einem breiten Grinsen – und müden Armen vom Hochhieven in den Keller. In Summe liefert Lankeleisi ein extrem rundes Paket fürs Geld: Reichweite, Power, Sicherheit und echte SUV‑Praktikabilität. Wer keinen Wert auf App‑Gadgets legt und das Mehrgewicht stemmen kann, bekommt 2025 wohl kaum mehr Bike pro Euro.

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Datenblatt (Kurzfassung)

• Rahmen: 6061 Alu, Tiefeinstieg

• Motor: 250 W HR, 65 Nm, 25 km/h

• Akku: 720 Wh, entnehmbar, 3 A‑Lader

• Schaltung: Shimano Altus 8‑fach

• Bremsen: Hydr. Zoom HB876, 4 Kolben, 180 mm

• Federgabel: 120 mm, einstellbar

• Gesamtgewicht: 31 kg (getestet)

• Zuladung: 200 kg

• Preis: 1.599 € (UVP)

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