Warum der ePF‑PULSE+ 720 gerade jetzt spannend ist

E‑Scooter mit ABE gibt es mittlerweile wie Sand am Meer. Doch kaum ein Modell kombiniert 1600 W Peak‑Power, echte Vollfederung und 75 km Reichweite mit einem Preis unter 1.300 €. Außerdem stammt ePowerFun aus Deutschland – das bedeutet kurze Wege zum Service und volle zwei Jahre Gewährleistung. Klingt nach eierlegender Wollmilchsau? Lass uns genauer hinschauen.

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Unboxing & erster Eindruck

Der Karton ist komplett aus Pappe – kein Plastik, top! Mit 25,1 kg ist der Scooter kein Leichtgewicht, trotzdem konnte ich ihn allein auspacken. Zwei Schrauben, Lenker fixieren, fertig. Schon hier fällt mir das satte Silbergrau positiv auf: kein billiger Klavierlack, sondern ein robustes, leicht mattes Finish.

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Design und Verarbeitung

Das Aluminiumchassis wirkt wie aus einem Guss. Keine scharfen Kanten, sauber verschliffene Schweißnähte. Das 48 × 19 cm große Trittbrett bietet sogar meinen US‑Size‑12‑Schuhen genug Platz, um quer zu stehen. Die Klappmechanik rastet ohne Spiel ein – ein Punkt, bei dem viele günstige Scooter patzen.

Leistungsdaten auf dem Papier – und was sie bedeuten

*Herstellerangabe bei 75 kg Fahrer, 25 °C, ebenem Terrain.

Klingt beeindruckend, doch Papier ist geduldig. Also ab auf die Straße!

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So fährt sich der Heckantrieb in der Praxis

Ich wähle Mode 3 – volle Leistung. Ein kurzer Druck auf den Gashebel, und der Heckmotor reißt kräftig an. Der Vortrieb erinnert eher an ein kleines E‑Moped als an einen klassischen 20‑km/h‑Scooter. Durch die feinfühlige Hobbywing‑Steuerung wirkt das Ganze trotzdem kontrolliert. Selbst bei nasser Fahrbahn kommt das Rad nicht ins Durchdrehen.

Besonders gefällt mir die Daumenbremse links: Ziehe ich sie halb durch, bremst nur die Rekuperation, voll durch kommen die beiden 120‑mm‑Scheiben dazu. So kann ich spielerisch zwischen sanftem Verzögern und hartem Ankerziehen wählen.

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Federung und Komfort: was 10‑Zöller mit Gel‑Einlage bringen

Berlin ohne Schlaglöcher? Träum weiter. Doch der PULSE+ 720 bügelt Kopfsteinpflaster erstaunlich souverän weg. Die Doppelfederung hat jetzt mehr Ausfederweg und einen Gummi‑Bump‑Stop – das verhindert hartes Durchschlagen. Die schlauchlosen 10‑Zoll‑Reifen mit Gel-Einlage dichten kleine Einstiche sofort ab. Nach 50 km Testfahrt: Null Plattfuß‑Paranoia, keine tauben Füße.

Reichweite im Realtest: Schafft er wirklich 75 km?

Ich wiege 85 kg, Außentemperatur 18 °C, gemischte Strecke mit leichten Anstiegen. Im Mode 2 (volle Speed, etwas sanftere Beschleunigung) rollte ich 63,4 km, bevor das Display auf 5 % sprang. Das sind ~85 % der Werksangabe – ein sehr guter Wert, zumal ich nicht schleichen musste. Wer leichter ist oder häufiger im Mode 1 fährt, kommt den 75 km real ziemlich nah.

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Sicherheit: Blinker, Bremslicht & 80 Lux Scheinwerfer

Endlich Blinker, die ihren Namen verdienen! Vorne und hinten gut sichtbar, mit Signaltönung im Cockpit und optionalem Piepton. Das Bremslicht leuchtet auffällig hell, und der 80‑Lux‑Strahler überstrahlt viele Konkurrenzlampen. Bei Dunkelheit fühle ich mich fast wie auf einem E‑Bike.

Die ePowerFun App – mehr als Spielerei?

Die Gratis‑App (Code 888888 für die Erstaktivierung) zeigt Kapazität in %, Temp, Stromstärke und sogar die Eingangsleistung in Watt. Praktisch: Ich kann Gas‑ und Bremsreaktion von „sanft“ bis „sehr direkt“ justieren. Leider braucht die App beim Start ein paar Sekunden, bis sie den Scooter erkennt. Ein Auto‑Reconnect wäre nice.

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Alltagstauglichkeit & Zuladung

Mit 140 kg Maximal‑Load ist der PULSE+ 720 eine Seltenheit. Selbst wenn ich Kamera‑Rucksack (8 kg) und Einkäufe (5 kg) draufpacke, bleibt Luft nach oben. Der 25‑kg‑Body ist beim Treppensteigen aber eine kleine Workout‑Einheit – Klapp‑Mechanik hin oder her.

ABE & Legalität: 20 km/h plus Toleranz

Der Scooter hat die ABE‑Nummer P474 und darf ohne Führerschein, ohne Helm* und ohne Ummeldung im öffentlichen Straßenverkehr fahren. (*Helm ist trotzdem eine kluge Idee.) Die Software fährt laut GPS 21,8 km/h – exakt im Toleranzkorridor.

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Service, Ersatzteile, Nachhaltigkeit

Alle Teile gibt’s einzeln im Shop – das ist bei vielen China‑Importen ein Albtraum. In Idstein sitzt der hauseigene KFZ‑Meisterservice. Ich habe testweise einen Bremsbelag bestellt: Innerhalb von 48 Stunden lag er im Briefkasten – so geht Aftersales! Die rein kartonbasierte Verpackung spart Plastik, passt zum grünen Image.

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Vergleich: ePF‑PULSE+ 720 versus ePF‑PULSE+ 960 & Wettbewerber

Der 960er bietet mehr Reichweite, ist aber 2,4 kg schwerer und 200 € teurer. Für Stadtmenschen reicht der 720er völlig. Konkurrenzmodelle wirken dagegen technisch veraltet oder leisten weniger.

Kritikpunkte und offene Fragen

• Gewicht: 25 kg bleiben 25 kg – wer täglich in den 4. Stock muss, wird fluchen.

• Lenkerhöhe fix: 1025 mm passt mir, aber kleinere Fahrer könnten sich über einen verstellbaren Lenker freuen.

• App‑Verbindung: Bluetooth sollte schneller koppeln.

Nichts davon deal‑breaking, aber erwähnenswert.

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Für wen lohnt sich der PULSE+ 720?

• Pendler mit 10‑30 km Tagesdistanz, die nicht jeden Tag laden wollen.

• Schwere Fahrer bis 140 kg, die bei vielen Scootern an die Grenze stoßen.

• Comfort‑Liebhaber, denen starre Scooter zu hart sind.

• Technik‑Tüftler, die Gas‑ und Bremscharakteristik selbst einstellen möchten.

Nicht ideal ist er, wenn du ihn ständig über mehrere Etagen tragen musst – da wäre ein 18‑kg‑Scooter praktischer.

Preis, Gutscheincode SH10 & Kaufempfehlung

Der Listenpreis von 1.299 € ist fair, gemessen an Motor, Akku, Vollfederung und App‑Funktionen. Mit meinem Code SH10 sparst du zusätzlich 10 € – reicht für ein Feierabend‑Eis oder den ersten Satz Ersatz‑Bremsbeläge.

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Fazit: Mein persönliches Urteil

Der ePF‑PULSE+ 720 ist kein kleiner Upgrade‑Aufguss, sondern fühlt sich an wie die logische Evolution des deutschen Erfolgs‑Scooters: mehr Punch, mehr Komfort, mehr Reichweite – ohne den Preis zu sprengen. Ja, er ist schwer, und die App könnte flotter sein. Aber in puncto Fahrspaß, Sicherheit und Serviceleistung setzt er in der 20‑km/h‑Klasse aktuell die Messlatte. Mein Grinsen nach der ersten Fahrt? Immer noch da.

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