Warum ich auf den VMAX VX2 HUB heiß war wie Frittenfett 🔥

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Endlich ist er da – der VMAX VX2 HUB, von VMAX selbst als „geräuschloser Supersportler“ angepriesen. Ich habe das Paket kaum vor der Tür stehen sehen, da war der Cutter auch schon gezückt. In diesem Beitrag nehme ich dich Schritt für Schritt mit durch mein Unboxing, erzähle dir ehrlich, was mir gefällt – und was nicht – und verrate dir, warum der VX2 HUB dein nächster Daily Driver werden könnte. Natürlich gibt’s auch gleich den 🛒 Zum Shop – https://bit.ly/4aPkyCW und 15 € Extra-Rabatt mit Code SH15 on top.

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Das Unboxing: Ersteindruck & Lieferumfang

Der Karton bringt rund 30 kg auf die Waage – ambitioniert, aber dank integrierter Grifföffnungen halb so wild. Öffnen, Styropor weg, und da steht er: matt‑schwarzes Finish, ordentlich gedämpfter Geruch von frischem Aluminium – liebe ich. Im Lieferumfang finde ich:

• VX2 HUB vormontiert

• Ladegerät (3 A)

• Multi‑Tool

• Benutzerhandbuch in sechs Sprachen

• Vier Reflektoren & Ersatzschrauben

• Ein kleines Goodie‑Pack VMAX‑Sticker

Alles wirkt wertig, nichts klappert. Schon hier zeigt sich: VMAX hat verstanden, dass Unboxing Teil des Marken­erlebnisses ist.

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Design & Verarbeitung: Kampfjet auf zwei 10‑Zöllern

Der VX2 wirkt, als hätte man einen Stealth‑Bomber auf ein Trittbrett gesetzt. Der 48‑mm‑Hydroform‑Lenker ist kantig, der Vorbau minimalistisch. Besonders gefällt mir die Integration des 3,5‑Zoll‑TFT‑Displays unter Echt­glas: kein Kratz‑Plastik wie bei vielen Konkurrenten. Alle Kabel verschwinden sauber im Rahmen, IPX6‑Dichtungen schützen vor Regen. Die Schweißnähte? Gleichmäßig – ohne „Bratwurst‑Look“, wie ich ihn bei Billig‑Scootern zu oft sehe.

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Technische Daten: Kurz & knackig

*Straßenzulassung in Deutschland nur für die 20 km/h‑Variante.

Motor & Controller: 48‑Volt‑Punch im Alltag

Der V‑Torque R10 Hubmotor hängt an einem 35 A V‑Core Boost Controller – das erklärt die Spitze von 1900 W. In der Praxis fühlte sich der Antritt ab 0 km/h kräftig, aber nicht ruppig an. Die Firmware liefert drei Fahrmodi plus Walking‐Assist. Besonders spannend: Dank der In‑App‑Feinanpassung kann ich Beschleunigung, Rekuperationsstärke und Max‑Speed (innerhalb der Legalität) justieren. Im Test zieht der VX2 Hub mich – 90 kg inklusive Kamera‑Gear – einen 12 %‑Anstieg mit 18 km/h im Eco‑Mode hoch. Respekt.

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Akku & Reichweite: 70 km vs. 90 km – lohnt der große Energiespeicher?

Bei 642 Wh bist du in der 500‑W‑Klasse schon bestens bedient. Nach meiner 50‑km Pendelstrecke (Berlin → Großbeeren, flach, 18 °C) blieb im 13 Ah‑Pack noch 22 % übrig. Der 18,2 Ah‑Akku zielt dagegen auf Heavy‑Commuter: Wer täglich 35 km einfach fährt oder viele Höhenmeter hat, spart Ladezyklen und damit auf Dauer Geld. Ladezeit: 6,5 h (13 Ah) bzw. 4 h (18,2 Ah) – weil der große Akku mit 4 A geladen wird. Empfehlung: Wenn du ohnehin selten >50 km fährst, nimm den günstigeren Pack und investiere den Aufpreis lieber in einen guten Helm.

Fahrkomfort: Öldruck trifft Elastomer

Die Öldruck‑Federgabel vorne bügelt Wurzelteppiche glatt, ohne zu pumpen. Hinten arbeitet ein wartungsfreies Elastomer‑Element – keine beweglichen Teile, kein Fett, kein Service. Auf Kopfsteinpflaster bleibt das Deck ruhig, während meine Knie nicht um Gnade winseln müssen. Die 10‑Zoll‑Tubeless‑Reifen sorgen für Stich‑Resistenz und sparen Gewicht. Handling? Agil. Kurven lassen sich mit wenig Lenkeinsatz fahren, das 538 mm breite Cockpit vermittelt Kontrolle.

Sicherheit: Bremsen, Licht & Blinker

Vorne packt eine große Trommelbremse zu – kaum Wartung, konstante Performance bei Nässe. Hinten kombiniert VMAX eine mechanische 2 mm Scheibe mit Rekuperation. Im Brems‑Test kam ich aus 20 km/h auf trockenem Asphalt nach 3,6 m zum Stehen – Top‑Wert, zumal das Heck nicht versetzt. Neu sind die Lenker‑Endblinker mit akustischem Signal. Abbiegen wird damit endlich stVO‑konform angezeigt. Das 60‑LUX‑Doppel­kegel‑Frontlicht leuchtet die Straße 25 m weit aus, perfekt für Landstraßen‑Pendler.

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Smart Features: TFT‑Display & App

Das TFT‑Display liefert alle Infos klar ablesbar, selbst in praller Sonne. Ein Lichtsensor regelt die Helligkeit automatisch. Via Bluetooth koppelt sich der VX2 HUB mit der VMAX‑App (iOS/Android). Dort:

• Live‑Telemetry (Speed, Reichweite, Akku‑Temperatur)

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• Turn‑by‑Turn‑Navigation direkt aufs Display

• Firmware‑Updates OTA

• Diebstahlschutz via Motorlock & Bewegungsalarm

Bonus: Ein USB‑C‑Port unter dem Lenker lädt mein Smartphone mit 12 W, während es als Navi dient. Kleiner Kritikpunkt: Der Port ist spritzwassergeschützt, aber eine Gummi‑Lasche hätte ich mir trotzdem gewünscht.

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Erste Probefahrt: Berlin City & Umland

Vom Studio in Großbeeren rolle ich Richtung Tempelhofer Feld. Im Sport‑Mode beschleunigt der VX2 HUB in 4,8 s von 0 auf 20 km/h. Geräusch? Lediglich das Surren des Motors – VMAX‘ „geräuschlos“ kommt der Wahrheit sehr nah. Auf Kopfsteinpflaster dämpft die Gabel sauber, nichts klappert. Bei 22 km/h fühlt sich das Fahrwerk satt an, keine nervösen Lenkimpulse. Gegenwind? Egal, der Controller hält Drehmoment. Zurück im Office zeigt das Display noch 68 % Akku – trotz 25 km mit einigen Sprint‑Einlagen.

Konkurrenz‑Vergleich: VX2 HUB vs. VX2 PRO & NIU KQi 300X

Fazit: Der VX2 HUB kostet mehr, liefert dafür aber deutlich mehr Power, Reichweite und Komfort. Wer vor allem City pendelt, kann beim VX2 PRO sparen. Technik‑Nerds und Reichweiten‑Junkies greifen zum HUB.

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Pros & Cons auf den Punkt gebracht

Pluspunkte

• Bärenstarker 48‑V‑Motor mit 1900 W Peak

• Bis 90 km echte Reichweite

• Hochwertige Federung (Öl vorne, Elastomer hinten)

• IPX6 – Regen? Lachhaft!

• Straßenzulassung (DE, 20 km/h) inklusive Blinker

• App‑Integration & OTA‑Updates

Minuspunkte

• 25 kg sind nichts für die dritte Etage ohne Aufzug

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• Trommelbremse vorn spürt sich weniger direkt an als hydraulisch

• USB‑C‑Port ohne Gummi‑Abdeckung

• Preislich obere Mittelklasse – Schnäppchenjäger müssen tief atmen

Preis, Verfügbarkeit & Rabatt 💸

Der VX2 HUB startet bei 1.199 € (13 Ah). Wer den großen 18,2 Ah‑Akku will, liegt bei 1.499 €. Ab dem 25.07.2025 geht die erste Charge in den Versand. VMAX gewährt 24 Monate Garantie plus kostenlosen Versand ab 100 €.

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FAQ – Häufige Fragen zum VX2 HUB

Wie legal ist die 25 km/h‑Variante?
Nur für Österreich. In Deutschland ist die 20 km/h‑Version ABE‑konform.

Kann ich von 13 Ah auf 18,2 Ah upgraden?
Ja, Akku ist modular, aber Garantie beachten.

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Rekuperation einstellbar?
In der App von Stufe 1–5.

Transport im ÖPNV?
Mit Klappmaß 132 × 54 × 117 cm grenzwertig, aber erlaubt, solange kein anderer Fahrgast gestört wird.

Mein Fazit zum Unboxing

Der VMAX VX2 HUB ist nicht einfach ein weiterer 500‑W‑Scooter. Er ist ein Statement: leise, stark, reichweiten­stark und voller smarter Features, die im Alltag wirklich nutzen. Kritik gibt’s natürlich – Gewicht und Preis sind nicht ohne – aber wer Pendel­strecken liebt und Komfort schätzt, findet hier einen ver­dammt guten Begleiter.

Also: 🛒 Zum Shop – https://bit.ly/4aPkyCW nicht vergessen, Code SH15 eintippen, sparen und losrollen. Wir sehen uns auf der Straße – oder im nächsten Livestream!

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