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Pure E‑Scooter auf der IFA 2025: Zwei neue Modelle für 2026 – mein ehrlicher Ersteindruck
Ich war auf der IFA 2025 in Berlin unterwegs, habe mir den Staub von der Teststrecke in die Schuhe gefahren und stand plötzlich vor einem Stand, der mich überrascht hat: Pure Electric. Vertreten wurden die Fahrzeuge von Streetbooster, mit dabei Branchenkenner Jochen Dietermann. Und der Auftritt hatte es in sich – nicht mit großen Sprüchen, sondern mit zwei E‑Scootern, die 2026 in Deutschland starten sollen und die Preisklasse unter 800 Euro neu sortieren könnten. Einer setzt auf 36 Volt mit 1200 Watt Peak, Blinker vorn und hinten und ein sehr kompaktes Naked‑Frame‑Design für rund 600 Euro. Der andere kommt wie ein kleiner Stealthbomber daher: 48 Volt, 35A‑Hobbywing‑Controller, Doppelfederung und satte 1900 Watt Peak – bei geplanten 22 km/h und einem anvisierten Preis von 799 Euro. Beide mit dem bekannten Lenkungsdämpfer‑Mechanismus, der Streetbooster groß gemacht hat.
Wenn du mich kennst, weißt du: Ich lasse mich nicht von nackten Zahlen blenden. Ich schaue hin, fasse an, fahre, frage nach – und stelle mir anschließend auch die unbequemen Fragen. Genau das liest du hier. Ein Erfahrungsbericht von der Messe, mit Bauchgefühl, Technikblick und dem Versuch, Erwartungen von Marketing zu trennen.
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IFA‑Außengelände, Sonne, Asphalt – und plötzlich zwei Pure‑Prototypen
Die Testfläche war nicht groß, aber aussagekräftig: kurze Geraden, ein paar Kurven, Kanten und Gullideckel. Perfekt, um Fahrwerk, Lenkung und spontane Gasannahme zu fühlen. Was sofort auffiel: Pure kommt mit einer sehr eigenständigen Designsprache. Kein „noch ein Klon“, sondern ein klarer Rahmen mit massiver Bodenplatte und sichtbaren Rohren. Gerade der kompakte City‑Scooter mit Naked‑Frame wirkt wie ein aufgeräumtes Werkzeug – nicht verspielt, sondern funktional.
Der zweite Scooter – ich nenne ihn hier Stealth – steht breiter auf der Straße, trägt die Doppelfederung sichtbar außen und erinnert vom Auftritt mehr an kleine Urban‑SUVs als an klassische City‑Hüpfer. Genau diese optische Kante, kombiniert mit einem 48‑Volt‑System und einem 35A‑Hobbywing‑Controller, macht neugierig. Papierwerte können täuschen, aber sie erzählen trotzdem eine Tendenz: 48 V mal 35 A ist ein kräftiger Stromstoß für die ersten Meter – der Peakwert von 1900 Watt passt zu dem, was ich am Gasgriff gespürt habe: spontaner, satter Antritt, und das alles natürlich eKFV‑konform auf 22 km/h limitiert.
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22 km/h in Deutschland – und warum das bei Pure Sinn ergibt
Deutschland lässt E‑Scooter legal 20 km/h plus 10 Prozent Toleranz fahren – ergo 22 km/h. Klingt nach wenig, ist im Stadtverkehr aber die magische Marke, die entscheidet, ob du im Flow bleibst oder zur rollenden Schikane wirst. Pure nutzt diese Grenze clever. Der 36‑Volt‑City‑Scooter ist klar auf Urban‑Tempo ausgelegt: zackig aus der Ampel, stabil im Lenkkopf dank Dämpfer, und mit Blinkern vorn und hinten, damit wir nicht länger mit Handzeichen spielen müssen. Der 48‑Volt‑Stealth wiederum nimmt die gleiche Endgeschwindigkeit, aber eben mit mehr Reserven beim Anfahren, am Berg und mit Gepäck oder höherer Körpermasse. Legal ist beides – die Frage ist nur: Was brauchst du?
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Modell 1: Kompakter Pure mit Naked‑Frame, 36V, 1200 W Peak und Blinkern – der City‑Pragmatiker für ca. 600 Euro
Das erste Modell trifft einen Nerv. Ich mag den klaren Aufbau: Rohrrahmen, freies Mittelfeld, keine optische Spielerei. Der Blick fällt automatisch auf die neue Bereifung. Sie wirkt stimmig für schlechte Radwege, Kopfsteinpflaster und die kleinen Gemeinheiten des Alltags. Der 36‑Volt‑Antrieb mit 1200 Watt Peak ist nicht für Höchstleistungen gedacht, sondern für saubere, wiederholbare Sprints im Stadtverkehr. Gerade in Zonen mit vielen Stop‑and‑Go‑Phasen ist das wichtiger als „große“ Zahlen.
Blinker vorn und hinten sind – und das sage ich seit Jahren – kein Luxus, sondern Sicherheit. Es nervt, die Hand im Nieselregen rauszuhalten, nur weil die Auto‑Welt es gewohnt ist, Zeichen in Licht zu lesen. Dieses Modell nimmt das ernst. Dazu kommt der Lenkungsdämpfer: das Bauteil, das bei Streetbooster lange Standard ist, um das berüchtigte Hochgeschwindigkeits‑Wobbeln auszubremsen. Du spürst das schon bei 15 bis 20 km/h: die Front bleibt ruhiger, wenn Bodenwellen oder seitlicher Druck vom Bus vorbeiziehen.
Wer passt zu diesem Scooter? Pendlerinnen und Pendler, die täglich einige Kilometer zur Bahn fahren, Studis, die zwischen WG, Campus und Nebenjob kreuzen, und alle, die „einfach fahren“ wollen statt „tunen und schrauben“. Das Gerät verspricht: anmachen, losfahren, ankommen. In dieser Preisklasse um 600 Euro – wenn Pure das zur Serie trägt – wird es eng für mehrere Mainstream‑City‑Modelle.
Modell 2: Stealth‑Look, 48V, 35A‑Hobbywing, Doppelfederung, 1900 W Peak – der Komfort‑Berserker für 799 Euro
Der zweite Pure ist das Gegenteil von „niedlich“. Er will auffallen, nicht durch Neon, sondern durch Präsenz. Die Doppelfederung vorne und hinten frisst Kanten weg, bevor sie dich aus dem Konzept bringen. Der 48‑Volt‑Akku liefert die höhere Systemspannung, die es erlaubt, bei gleichem Strom mehr Leistung zu übertragen oder bei gleicher Leistung weniger Strom zu ziehen – beides schont im Idealfall die Thermik. Der 35A‑Hobbywing‑Controller wiederum ist ein gutes Signal: Hobbywing steht in der Szene für kontrollierbare, feinfühlige Leistungsabgabe und solide Zuverlässigkeit, wenn die Abstimmung passt.
1900 Watt Peak bei legalen 22 km/h sind nicht „zu viel“, sondern „genau richtig“, wenn du in Berlin‑Wind, Hamburg‑Brücken oder München‑Gefälle unterwegs bist. Peakleistung heißt kurzzeitige Spitze – entscheidend wird sein, wie der Controller die Kurve formt: Ein kräftiger Punch auf den ersten Metern, der danach weich übergeht, macht Spaß und bleibt gleichzeitig alltagstauglich. Hier hatten die Prototypen einen guten ersten Eindruck: kräftig, aber nicht ruckelig, satt, aber nicht übergriffig.
Lenkungsdämpfer: Der unterschätzte Sicherheitsfaktor
Ich habe in den letzten zehn Jahren dutzende E‑Scooter getestet und weiß, wie schmal der Grat zwischen „agil“ und „zappelig“ sein kann. Der Lenkungsdämpfer – also dieses kleine Feder‑/Dämpferelement am Lenkkopf – gehört zu den Bauteilen, die man am besten dann bemerkt, wenn sie fehlen. Bei beiden Pure‑Modellen stabilisiert er die Längsachse, entschärft Lenkerflattern auf schlechten Belägen und gibt dir die Ruhe, die du für präzise Manöver brauchst. Das ist kein Rennsport‑Gimmick, sondern schlicht Verkehrssicherheit. Dass Pure hier auf die Streetbooster‑DNA setzt, ist für mich ein dickes Plus.
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36V vs. 48V, 1200 W vs. 1900 W: Was bedeuten die Zahlen auf der Straße?
Technik kurz und verständlich: Die Spannung (Volt) ist wie die Höhe des Wasserdrucks, der Strom (Ampere) wie die Breite des Rohres. Ein 48‑Volt‑System hat mehr „Druck“, kann also bei gleichem Strom mehr Leistung abgeben. Ein 35A‑Controller heißt: Es sind kurzzeitig bis zu 35 Ampere im Spiel. Multipliziert man grob Spannung und Strom, bekommt man eine Idee von der Maximalleistung, wobei Controller‑Limits, Effizienz und Temperatur das echte Ergebnis relativieren. Was mir wichtig ist: 48 V mit 35 A fühlt sich an Ampeln satt an, vor allem mit Doppelfederung, die das Vorderrad am Boden hält. 36 V mit 1200 Watt Peak dagegen ist die genügsame Alltagslösung, die viele Städte eigentlich brauchen.
Die neue Bereifung – mehr Grip, mehr Komfort, weniger Pannen?
An den Reifen entscheidet sich, ob ein Scooter nur „hart“ schnell wirkt oder ob er im Alltag wirklich Zeit spart. Die Pure‑Bereifung machte auf dem Messeasphalt einen abgeklärten Eindruck. Profil und Karkasse sahen nach einem sinnvollen Kompromiss aus: genug Fläche für Haftung, genug Fleisch gegen Durchschläge. Über echte Pannenresistenz spricht man erst nach Monaten, aber die Richtung stimmt. Wenn Pure hier mit einem guten Butyl‑Schlauch oder gar einer schlauchlosen Option in Serie geht, wäre das in dieser Preisregion ein Statement. Final bestätigen kann ich das erst, wenn die Serienfahrzeuge rollen.
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Blinker ab Werk: Sichtbar, intuitiv, endlich normal
Wir brauchen nicht diskutieren: Blinker gehören an E‑Scooter, Punkt. Dass der 36‑V‑City‑Scooter ab Werk vorn und hinten blinkt, ist mehr als Komfort. Es ist der Unterschied zwischen Missverständnis und sauberer Kommunikation im Verkehr. Der Stealth‑Scooter wird in der Serie ebenfalls auf vollständige Lichtsignale setzen – so die Ansage am Stand. Ich werde bei den finalen Spezifikationen darauf herumreiten, denn die Qualität der Schalter, die Sichtbarkeit im Hellen und die Haltbarkeit bei Regen trennen „nice“ von „nützlich“.
Verarbeitung und Design: Von der Bühne zum Bordstein
Prototypen sehen auf Messen oft wie polierte Konzeptstudien aus. Die Pure‑Scooter wirkten anders: weniger Show, mehr Werkzeug. Die Schweißnähte am Rahmen, die Materialstärken an Trittbrett und Gabel – da steckt Substanz drin. Besonders mochte ich die aufgeräumte Kabelführung und die klare Trennung zwischen bewegten und festen Teilen. Im Servicefall (und ich denke immer an Werkstattfreundlichkeit) ist das Gold wert. Austausch von Verschleißteilen, Zugriff auf Controller, Batterieentnahme – das muss später ohne Fluchen funktionieren. Hier traue ich Pure dank Streetbooster‑Erfahrung einen praxisnahen Aufbau zu. Aber klar: Endgültig wird’s erst, wenn ich einen Serien‑Scooter komplett zerlege.
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Preis‑Leistung unter 800 Euro: Warum das wehtun wird – für die Konkurrenz
600 Euro für einen voll alltagstauglichen 36‑V‑City‑Scooter mit Blinkern und Lenkungsdämpfer? 799 Euro für ein 48‑V‑Fahrwerk mit Doppelfederung und 35A‑Controller? Das sendet ein Signal in den Markt. Viele Marken kämpfen aktuell mit steigenden Kosten, manche sparen an den falschen Stellen. Pure geht den anderen Weg: Features wie Lenkungsdämpfer, klare Rahmenkonstruktion, ein Controller von einem namhaften Zulieferer und Blinker ab Werk – und das alles ohne den Preis in den vierstelligen Bereich zu schieben. Wenn die Serienqualität stimmt, wird das Segment zwischen Einsteiger‑City und Komfort‑Commuter neu sortiert.
Alltag, Gewicht, Reichweite: Die echten Fragen
Wie schwer werden die Serienmodelle? Wie hoch ist die effektive Kapazität der Akkus? Welche Ladeleistung ist ab Werk vorgesehen? Kommt eine App mit brauchbaren Funktionen, etwa Fahrstatistiken, Sperrfunktion, Firmware‑Updates? Was ist mit IP‑Schutz gegen Regenfahrten? Das sind Fragen, die ich auf der Messe nur teilweise beantworten konnte, weil es schlicht noch Prototypen sind. Ich werde hier nicht Dumm‑Raten mit Fantasiewerten. Meine Erwartung: Der City‑Scooter wird irgendwo im mittleren Zwanziger‑Kilo‑Bereich landen, der Stealth durch die Doppelfederung und das 48‑V‑Paket eher darüber. Reichweite? Für Pendelwege zwischen 5 und 15 Kilometern in der Stadt sollten beide entspannt reichen – die genaue Wattstunden‑Zahl wird entscheiden, ob es problemlos 25, 30 oder mehr Kilometer werden.
Sicherheitsgefühl: Bremsen, Geometrie, Standing
Das Sicherheitsgefühl entsteht aus dem Paket. Was ich vom ersten Fahren mitgenommen habe: Die Geometrie ist konservativ‑stabil. Das Trittbrett ist ausreichend lang, die Knie finden eine natürliche Position, der Lenker steht nicht so hoch, dass du wie auf Stelzen lenkst. Bremsen? Prototypen können hier täuschen, aber der Druckpunkt war klar, das Dosieren fiel leicht. Wenn Pure auf saubere Hydraulik setzt, wird der Stealth zum Komfort‑Cruiser, der trotzdem in der 22‑km/h‑Liga auf den Punkt stoppt.
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Für wen welcher Pure?
Wenn du hauptsächlich Stadt fährst, wenig Kopfsteinpflaster und eher flaches Terrain hast, wäre der 36‑V‑City die pragmatische Wahl. Er ist leichter, günstiger und bietet mit Blinkern genau die Funktionen, die den urbanen Alltag entspannen. Du willst zusätzlich Komfort, fährst oft über Kanten, hast Rücken oder nimmst öfter einen Rucksack mit Notebook, Kamera oder Einkäufen mit? Dann spricht viel für den 48‑V‑Stealth. Er vermittelt dieses satte, souveräne Gefühl, das man sonst nur eine Preisklasse höher bekommt.
Was bedeutet das für die eKFV‑Debatte?
Beide Pure‑Modelle sind auf 22 km/h ausgelegt und damit mitten in der deutschen Realität. Ich bleibe trotzdem dabei: Eine Reform, die E‑Scootern mehr Spielraum oder differenzierte Klassen gibt, ist überfällig – gerade, wenn man die Parallelwelt der E‑Bikes betrachtet. Bis dahin zählt, wer innerhalb des Rahmens das beste Paket schnürt. Und genau hier wird’s spannend: Komfort, Stabilität, Sicherheitsfeatures und verlässliche Technik gewinnen, nicht die größte Zahl auf dem Papier.
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Mein Fazit nach dem ersten Kontakt
Pure hat mich auf der IFA 2025 nicht mit Buzzwords überzeugt, sondern mit einem klaren Paketgedanken. Der 36‑V‑City‑Scooter trifft die urbane Mitte: Blinker, kompakter Aufbau, fairer Preis. Der 48‑V‑Stealth setzt eine Schippe drauf: Doppelfederung, spürbare Reserven am Gas, ordentlich abgestimmter Controller. Wenn die Serienqualität stimmt und die Preise tatsächlich bei 600 bzw. 799 Euro landen, werden 2026 viele Kaufentscheidungen neu gerechnet.
Ich freue mich auf die ersten Serienmuster für echte Langzeittests – Reichweite, Ladezyklen, Bremsscheiben‑Verschleiß, Lenkungsspiel nach 500 Kilometern, Wintertauglichkeit. Erst dann wird aus einem starken Messe‑Eindruck eine belastbare Empfehlung. Aber ja: Das hier könnte sehr gut werden.
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Vorläufige Eckdaten im Überblick
City‑Modell: Kompakter Naked‑Frame, neue Bereifung, 36‑V‑System, 1200 W Peak, Blinker vorn/hinten, Lenkungsdämpfer, Zielpreis ca. 600 Euro, geplant für 2026. Stealth‑Modell: Doppelfederung, 48‑V‑System, Hobbywing‑Controller mit 35 A, 1900 W Peak, Lenkungsdämpfer, anvisierter Preis 799 Euro, ebenfalls für 2026. Beide auf eKFV‑konforme 22 km/h ausgelegt. Alles vorbehaltlich Serienfreigabe und finaler Spezifikation.
FAQ: Die häufigsten Fragen aus der Community – kurz beantwortet
Kommt eine ABE? Geplant ist der Marktstart 2026 in Deutschland, also mit den notwendigen Freigaben. Sobald die ABE offiziell ist, sage ich Bescheid.
Wie realistisch sind die Preise? Messe‑Preise sind Zielmarken. Ich halte 600 Euro beim City‑Modell und 799 Euro beim Stealth für ambitioniert, aber nicht unrealistisch, wenn die Stückzahlen passen.
Gibt es eine App? Auf der Messe stand Funktion vor Show. Ob eine App zum Start kommt und was sie kann, ist offen. Für mich sind Sperrfunktion, Update‑Fähigkeit und einfache Statistik Pflicht.
Wie sieht es mit Wasser aus? IP‑Ratings wurden noch nicht final kommuniziert. Ich werde darauf drängen, dass echte Alltagswerte kommen. Ein Stadtfahrzeug muss Regen können.
Welches Modell soll ich nehmen? Wenn du pragmatisch pendelst und ein gutes Preis‑Leistungs‑Paket willst: City. Wenn du Komfort, Reserven und ein sattes Fahrgefühl suchst: Stealth.
Wie fühlt sich der Lenkungsdämpfer an? Unaufgeregt. Genau so soll es sein. Weniger Flattern, mehr Spurtreue, besonders beim Überfahren von Kanten oder im Seitenwind.
Wann teste ich die Seriengeräte? Sobald die ersten Muster in Deutschland sind, plane ich einen praxisnahen Langzeittest mit Messungen. Du bekommst wie immer einen ehrlichen Bericht.
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Schlussgedanke: Zwei klare Ansagen von Pure
Ich habe in den letzten Jahren viele Versprechen gehört. Pure liefert auf der IFA 2025 zwei Prototypen, die keine Luftschlösser zeichnen, sondern ein realistisches Bild vom E‑Scooter 2026: sicherer, stabiler, komfortabler – und preislich fair. Wenn die Hausaufgaben zwischen Messe und Serie gemacht werden, dann könnte 2026 das Jahr sein, in dem sich unter 800 Euro plötzlich sehr erwachsen anfühlt.
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