Elektro gegen Einzylinder: Supermoto-Vergleich auf der Landstraße
Zwei Supermotos mit rund 80 PS, ein Ziel: maximaler Fahrspaß. Im aktuellen Vergleich wurden die Stark Varg SM (Elektro) und die KTM 690 SMC R (Einzylinder) dort bewegt, wo Supermotos glänzen: auf kurvigen Landstraßen rund um Barcelona mit harten Anbremszonen und schnellen Richtungswechseln. Schon nach wenigen Kilometern zeigt sich: Es ist weniger ein klassischer Modellvergleich als ein Konzeptduell zwischen Elektromotorrad und Verbrenner.
Stark Varg SM: Radikales Elektromotorrad mit enormem Punch
Die Stark Varg SM überzeugt mit extrem kraftvollem Elektroantrieb, sehr geringem Gewicht und hoher Individualisierbarkeit. Das Fahrerlebnis wird als einzigartig beschrieben, der Wartungsaufwand ist gering. Gleichzeitig fordert die Varg viel Selbstbeherrschung: Reichweite ist begrenzt, das Fahrverhalten eigenwillig, Komfort gering. Zudem fehlen Assistenzsysteme wie ABS und Traktionskontrolle, und die Haptik der Lenkerknöpfe könnte besser sein. Wer sich darauf einlässt, erlebt Supermoto neu – kompromisslos und intensiv.
KTM 690 SMC R: Verfeinerter LC4 mit mehr Elektronik
Die KTM 690 SMC R 2026 entwickelt das bekannte LC4-Konzept weiter. Genannt werden ein stärkerer, überarbeiteter Einzylinder, längere Wartungsintervalle und ein deutlich aufgewertetes Elektronikpaket. Eine robustere Anti-Hopping-Kupplung, zwei serienmäßige und konfigurierbare Fahrmodi sowie ein optionales Tech Pack mit Quickshifter und Track-Funktionen runden das Paket ab. Trotz leicht erhöhtem Gewicht wirkt die KTM agil, mit voll einstellbarem Fahrwerk, hochwertigen Brembo-Bremsen, guter Ergonomie und kräftiger LED-Ausleuchtung. Nachteile sind u. a. die hohe Sitzhöhe und Zusatzkosten für das optionale Tech Pack.
Fazit: Konzeptvergleich statt klassischem Duell
Der Test zeigt zwei klare Charaktere: Die Stark Varg SM steht für das radikale Elektromotorrad-Erlebnis mit maximaler Performance, jedoch limitierter Reichweite und hohem Fahranspruch. Die KTM 690 SMC R bleibt der agile Einzylinder-Allrounder mit mehr Alltagstauglichkeit, verfeinerter Elektronik und bewährter Supermoto-DNA. Welches Konzept besser passt, hängt vom Einsatzprofil ab – der Fahrspaß steht bei beiden im Mittelpunkt.
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