MIA Four X4: Dieses 4×4-Monster ist kein normaler E-Scooter
Es gibt Fahrzeuge, bei denen man sofort merkt: Das ist nicht einfach nur der nächste E-Scooter mit etwas breiteren Reifen und einem kräftigen Marketingnamen. Der MIA Four X4 gehört genau in diese Kategorie. Schon beim ersten Blick ist klar: Das Ding will nicht brav in der Stadt an der Ampel stehen und so tun, als wäre es ein klassischer Pendler-Scooter. Der MIA Four X4 sieht aus wie ein Elektrogerät für Menschen, die wirklich Gelände, Kontrolle, Kraft und Stabilität wollen.
Und genau deshalb finde ich dieses Fahrzeug so spannend.
Vier Räder. Allradantrieb. 7200 Watt Peakleistung. Bis zu 72 km/h offen, gedrosselt auf 25 km/h. 14,5 Zoll Luftreifen. Herausnehmbarer 60-Volt-Akku mit Samsung 21700 50S Zellen. Hydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten. Bis zu 150 kg Zuladung. Rund 50 kg Eigengewicht.
Das klingt nicht nach einem Spielzeug. Das klingt nach einem Spezialfahrzeug.
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Warum der MIA Four X4 sofort auffällt
Ich teste seit vielen Jahren E-Scooter, E-Bikes, E-Roller und andere elektrische Fahrzeuge. Und ganz ehrlich: Viele Fahrzeuge sehen sich mittlerweile extrem ähnlich. Schwarzer Rahmen, zwei Räder, etwas Federung, ein Display, ein paar Watt mehr als beim Vorgänger – fertig ist die nächste Modellgeneration.
Beim MIA Four X4 ist das anders.
Hier reden wir nicht über einen klassischen zweirädrigen E-Scooter, sondern über ein vierrädriges Elektrofahrzeug mit Stehplattform, breiten Reifen und echtem 4WD-Antrieb. Das Fahrzeug wirkt auf den ersten Blick fast wie eine Mischung aus Offroad-Scooter, Elektro-Quad und Arbeitsgerät.
Und genau das macht ihn interessant.
Denn der MIA Four X4 will offensichtlich nicht nur für den täglichen Weg zum Bäcker gebaut sein. Er richtet sich eher an Menschen, die auf unbefestigten Wegen unterwegs sind, die ein stabiles Fahrzeug für große Gelände, private Areale, Tourismusangebote, Sicherheitsdienste, Campingplätze, Landwirtschaft oder Freizeitparks suchen.
Das ist wichtig zu verstehen: Der MIA Four X4 ist kein typischer 499-Euro-Stadtroller. Er kostet aktuell 5.995 Euro im Sale statt 6.495 Euro Standardpreis, inklusive Umsatzsteuer und zuzüglich Versand. Das ist eine andere Liga. Da muss man genau hinschauen, was man bekommt – und auch, wofür man ihn wirklich nutzen darf.
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4WD: Vier Motoren, vier Räder, völlig anderes Fahrgefühl
Das Herzstück des MIA Four X4 ist natürlich der Allradantrieb. Im Vergleich zum MIA Four X2 besitzt der X4 zwei zusätzliche Motoren in den Vorderrädern. Damit wird aus dem Konzept ein echtes 4×4-Fahrzeug.
Und das ist nicht nur ein Marketingbegriff.
Bei einem normalen E-Scooter hast du meistens einen Motor vorne oder hinten. Manche stärkere Modelle setzen auf Dual-Motor, also einen Motor vorne und einen hinten. Beim MIA Four X4 geht das Konzept weiter: Vier Räder, vier angetriebene Einheiten, mehr Traktion, mehr Kontrolle, mehr Kraftverteilung.
Gerade auf losem Untergrund kann das ein echter Vorteil sein. Schotter, Wiese, Waldwege, nasser Untergrund, Steigungen, matschige Passagen – überall dort, wo ein klassischer Scooter schnell an seine Grenzen kommt, spielt ein 4×4-System theoretisch seine Stärken aus.
Aber ich sage bewusst: theoretisch.
Denn bei solchen Fahrzeugen hängt extrem viel von der Abstimmung ab. Wie fein reagieren die Motoren? Wie gleichmäßig wird die Kraft verteilt? Gibt es Ruckeln? Gibt es ein sauberes Ansprechverhalten? Wie verhält sich das Fahrzeug beim Kurvenfahren? Wie gut lässt sich die Kraft wirklich dosieren?
Die technischen Daten klingen beeindruckend. Entscheidend ist am Ende aber, ob der MIA Four X4 seine Leistung kontrollierbar auf den Boden bringt. Und genau hier wird es spannend.
7200 Watt Peak: Das ist eine echte Ansage
7200 Watt Peakleistung sind eine Hausnummer. Damit bewegt sich der MIA Four X4 leistungsmäßig weit weg von normalen E-Scootern. Selbst viele starke Dual-Motor-Scooter kommen da nicht ran oder bewegen sich in ähnlichen Bereichen, aber eben nur auf zwei Rädern.
Beim MIA Four X4 wird diese Leistung auf vier Räder verteilt. Das kann im Gelände ein enormer Vorteil sein, weil nicht ein einzelnes Rad die ganze Arbeit machen muss.
Die offene Höchstgeschwindigkeit liegt laut Angaben bei 72 km/h. Gedrosselt ist das Fahrzeug auf 25 km/h. Und genau hier müssen wir kritisch werden.
Denn 25 km/h bedeutet nicht automatisch, dass das Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland ganz normal wie ein E-Scooter gefahren werden darf. In Deutschland gelten für E-Scooter klare Regeln nach eKFV: maximal 20 km/h bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit, plus Toleranz in der Praxis bis etwa 22 km/h. Außerdem braucht es eine Allgemeine Betriebserlaubnis, Versicherung, Beleuchtung nach Vorgabe, technische Anforderungen und eine entsprechende Einordnung.
Der MIA Four X4 ist ein vierrädriges Spezialfahrzeug. Deshalb sollte vor einem Kauf unbedingt geklärt werden, wo und wie er legal genutzt werden darf. Auf Privatgelände, in Tourismusbereichen, auf Betriebsgeländen oder in bestimmten gewerblichen Einsatzbereichen kann so ein Fahrzeug extrem spannend sein. Für den normalen öffentlichen Radweg in Deutschland sollte man aber nicht einfach davon ausgehen, dass das funktioniert.
Das ist kein Kleingedrucktes. Das ist kaufentscheidend.
Der Preis: 5.995 Euro sind kein Schnäppchen – aber auch nicht automatisch überzogen
Aktuell liegt der MIA Four X4 bei 5.995 Euro im Sale, statt 6.495 Euro Standardpreis. Das ist viel Geld. Keine Frage.
Für einen klassischen E-Scooter wäre das ein Preis, bei dem viele sofort sagen würden: komplett verrückt. Aber der MIA Four X4 ist eben kein klassischer E-Scooter. Er ist eher ein Spezialfahrzeug mit vier Motoren, vier Rädern, großem Akku, massiver Bauweise und hoher Zuladung.
Man muss den Preis deshalb anders bewerten.
Wer einfach nur in der Stadt zur Arbeit fahren will, wird mit dem MIA Four X4 vermutlich völlig am Ziel vorbei kaufen. Dafür ist er zu schwer, zu groß, zu teuer und wahrscheinlich auch rechtlich zu speziell.
Wer aber ein robustes Fahrzeug für Gelände, Touren, Events, Sicherheitsdienste, Patrouillen, landwirtschaftliche Wege oder touristische Anwendungen sucht, für den sieht die Rechnung anders aus. Da zählt nicht nur der Anschaffungspreis, sondern auch Stabilität, Einsatzbereich, Reichweite, Nutzlast und Zuverlässigkeit.
Und genau hier könnte der MIA Four X4 seine Nische finden.
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Akku: 60 Volt, 35 Ah und Samsung 21700 50S Zellen
Beim Akku setzt der MIA Four X4 auf ein 60-Volt-System mit 35 Ah. Verbaut werden Samsung 21700 50S Zellen. Das ist auf dem Papier stark, denn 21700-Zellen sind in hochwertigen E-Mobility-Anwendungen längst angekommen. Sie bieten gute Energiedichte, hohe Belastbarkeit und sind im Vergleich zu einfachen No-Name-Zellen ein klares Qualitätsmerkmal.
Der Akku ist herausnehmbar. Das ist bei einem Fahrzeug dieser Größe ein echter Vorteil.
Warum?
Weil der MIA Four X4 selbst rund 50 kg wiegt. Das stellt man nicht mal eben in den dritten Stock. Wenn der Akku herausnehmbar ist, kann man ihn separat laden. Das Battergewicht liegt laut Angaben bei 10,5 kg. Auch das ist nicht wenig, aber immerhin praktikabel, wenn man ihn zum Laden mitnehmen möchte.
Die Ladezeit beträgt mit dem Standard-4,5-A-Ladegerät bis zu 8 Stunden. Das ist okay, aber nicht schnell. Bei einem Akku dieser Größenordnung ist das allerdings erwartbar. Für gewerbliche Nutzung sollte man sich gut überlegen, ob ein einzelner Akku reicht oder ob Ladezeiten im Tagesbetrieb zum Problem werden können.
Reichweite: Bis zu 120 km im 2×4-Modus, bis zu 96 km im 4×4-Modus
Die Reichweitenangaben sind spannend:
Im 2×4-Modus sollen bis zu 120 km möglich sein. Im 4×4-Modus werden bis zu 96 km angegeben.
Das klingt stark. Aber wie immer bei Reichweitenangaben sage ich: Bitte nicht blind kaufen, nur weil vorne eine große Zahl steht.
Reichweite hängt extrem von Fahrergewicht, Temperatur, Geschwindigkeit, Untergrund, Steigungen, Reifendruck, Fahrmodus und Fahrstil ab. Gerade bei einem Fahrzeug wie dem MIA Four X4 ist das besonders wichtig, weil er vermutlich oft nicht auf perfektem Asphalt bewegt wird.
Auf glattem Untergrund, moderater Geschwindigkeit und mit ruhigem Fahrstil sind hohe Reichweiten realistischer. Im Gelände, mit viel Beschleunigung, Steigungen, schwerem Fahrer oder Zuladung wird der Verbrauch deutlich steigen.
Trotzdem: Die Daten zeigen, dass der MIA Four X4 nicht nur für kurze Spielrunden gedacht ist. Er bringt eine Akkukapazität mit, die längere Einsätze möglich machen sollte.
14,5 Zoll Luftreifen: Genau richtig für dieses Konzept
Die 14,5 Zoll Luftreifen passen perfekt zum Charakter des Fahrzeugs. Kleine harte Reifen wären bei so einem Konzept Unsinn. Der MIA Four X4 braucht große, breite Reifen mit Luftvolumen, damit er auf unruhigem Untergrund nicht sofort unkontrolliert wird.
Die Reifen sehen auf den Bildern grobstollig und geländetauglich aus. Das ist nicht nur optisch wichtig, sondern funktional. Bei einem All-Terrain-Fahrzeug entscheidet der Reifen stark darüber, wie gut Traktion, Komfort und Kontrolle wirklich sind.
Breite Reifen bringen Stabilität, aber sie bringen auch Gewicht, Rollwiderstand und ein anderes Lenkverhalten mit. Wer so ein Fahrzeug fährt, muss sich darauf einstellen, dass es sich nicht wie ein schlanker City-Scooter fährt.
Das ist kein Nachteil. Es ist einfach ein anderes Konzept.
Fahrwerk und Federung: Stabilität statt Minimalismus
Der MIA Four X4 verfügt über vollständige Stoßdämpfung vorne und hinten mit vertikalen Stoßdämpfern. Auf den Bildern sieht man deutlich, dass hier nicht nur kleine Alibi-Federelemente verbaut wurden. Das Fahrwerk wirkt massiv und funktional.
Gerade bei vier Rädern ist Federung entscheidend.
Warum?
Weil jedes Rad Bodenkontakt halten muss. Wenn ein Rad ständig abhebt, verliert man Traktion, Kontrolle und Stabilität. Ein gutes Fahrwerk sorgt dafür, dass das Fahrzeug auch auf unebenem Untergrund kontrollierbar bleibt.
Natürlich ersetzt eine Federung nicht den gesunden Menschenverstand. Auch ein MIA Four X4 ist kein Freifahrtschein für riskante Manöver. Aber im Vergleich zu einfachen Scootern dürfte das Fahrwerk deutlich mehr Reserven bieten.
Bremsen: Hydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten
Bei der Leistung und dem Gewicht sind gute Bremsen Pflicht. Der MIA Four X4 bringt hydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten mit. Das ist genau das, was ich bei so einem Fahrzeug sehen will.
50 kg Eigengewicht, bis zu 150 kg Zuladung, starke Motorisierung und potenzieller Geländeeinsatz – da darf man nicht mit schwachen Bremsen sparen.
Hydraulische Scheibenbremsen bieten in der Regel bessere Dosierbarkeit, mehr Bremskraft und weniger Handkraft als einfache mechanische Systeme. Trotzdem bleibt auch hier die Frage: Wie gut sind die Komponenten im Detail? Wie standfest sind sie bei längeren Abfahrten? Wie gut ist die Abstimmung auf vier Räder?
Die Grundausstattung ist jedenfalls passend.
150 kg Zuladung: Das macht ihn für viele Einsätze interessant
Die maximale Zuladung liegt bei 150 kg. Das ist stark und erweitert den Einsatzbereich deutlich.
Für schwerere Fahrer ist das ein Vorteil. Aber auch für gewerbliche Anwendungen kann das wichtig sein, wenn Ausrüstung, Rucksack, Werkzeug, Sicherheitsmaterial oder anderes Equipment mitgenommen werden soll.
Gerade im Bereich Patrouillen, Tourismus, Landwirtschaft oder große Privatflächen könnte der MIA Four X4 dadurch interessant werden. Man steht stabiler als auf einem klassischen Scooter, hat vier Räder, Allradantrieb und ordentlich Zuladungsreserve.
Das ist vermutlich einer der Gründe, warum dieses Fahrzeug weniger als klassischer Freizeit-Scooter und mehr als All-Terrain-Plattform gedacht ist.
50 kg Eigengewicht: Robust, aber nicht mal eben tragbar
50 kg Eigengewicht sind eine klare Ansage. Das muss man vor dem Kauf wissen.
Ja, das Gewicht kommt nicht von ungefähr. Vier Motoren, vier Räder, massiver Rahmen, großes Fahrwerk, Akku, Bremsen – all das wiegt. Aber im Alltag bedeutet das auch: Diesen Scooter trägt man nicht mal eben in den Keller, ins Auto oder in die Wohnung.
Selbst wenn er zusammenklappbar wirkt, bleibt er ein großes und schweres Fahrzeug.
Das ist für den Einsatzzweck nicht automatisch ein Problem. Auf Betriebsgeländen, Campingplätzen, touristischen Anlagen oder Privatflächen wird er wahrscheinlich nicht ständig getragen. Wer aber denkt, er könne ihn wie einen normalen E-Scooter behandeln, wird schnell merken: Nein, das ist eine andere Gewichtsklasse.
Für wen ist der MIA Four X4 wirklich geeignet?
Meiner Einschätzung nach ist der MIA Four X4 vor allem für drei Gruppen interessant.
Erstens: Menschen mit großem Privatgelände oder regelmäßigem Offroad-Einsatz. Wer Feldwege, Waldwege, Schotterflächen oder weitläufige Grundstücke befahren möchte, bekommt hier ein sehr spannendes Konzept.
Zweitens: Gewerbliche Nutzer. Tourismusbetriebe, Sicherheitsdienste, Eventflächen, Campingplätze, Freizeitparks, Landwirtschaft, Industrieareale oder Patrouillenfahrten könnten passende Einsatzfelder sein.
Drittens: Technikfans, die etwas Besonderes wollen. Der MIA Four X4 ist kein Allerweltsfahrzeug. Wer auffallen will und ein elektrisches Spezialfahrzeug sucht, bekommt hier definitiv ein Gerät mit Wow-Effekt.
Für den normalen Pendler in der Innenstadt ist er meiner Meinung nach eher nicht gedacht. Dafür gibt es leichtere, günstigere und rechtlich klarere Alternativen.
Der wichtigste Punkt: Rechtliche Nutzung vorher klären
Ich kann es nicht oft genug sagen: Vor dem Kauf muss die rechtliche Nutzung geklärt werden.
Gerade bei Fahrzeugen, die nicht dem klassischen E-Scooter-Format entsprechen, sollte man nicht einfach davon ausgehen, dass man damit überall fahren darf. Vier Räder, 25 km/h Drosselung, hohe Leistung und spezieller Aufbau werfen Fragen auf.
Darf ich damit auf öffentlichen Straßen fahren? Gibt es eine Zulassung? Brauche ich Versicherung? Ist es nur für Privatgelände gedacht? Welche Regeln gelten in meinem Land? Gibt es Unterschiede zwischen Deutschland, Österreich und anderen Märkten?
Diese Fragen sind nicht nervig. Sie sind wichtig.
Denn ein Fahrzeug für fast 6.000 Euro kauft man nicht aus dem Bauch heraus. Man muss vorher wissen, ob der eigene Einsatzzweck wirklich passt.
Mein erster Eindruck: Brutal spannend, aber klar ein Nischenfahrzeug
Der MIA Four X4 ist für mich eines dieser Fahrzeuge, bei denen ich sofort Lust bekomme, ihn im Gelände auszuprobieren. Nicht, weil er perfekt für jeden ist. Sondern weil er anders ist.
Vier Räder, 4×4-Antrieb, starke Leistung, große Reifen und ein massiver Auftritt – das sieht nach Spaß aus. Aber eben nicht nach klassischem E-Scooter-Alltag.
Und genau das sollte man ehrlich sagen.
Der MIA Four X4 ist kein Fahrzeug für Menschen, die einfach nur möglichst günstig von A nach B wollen. Er ist ein Spezialist. Ein All-Terrain-Gerät. Ein Elektrofahrzeug für besondere Einsätze. Ein Fahrzeug, das Stabilität, Kraft und Offroad-Charakter in den Vordergrund stellt.
Ob man dafür knapp 6.000 Euro ausgeben möchte, hängt stark vom Einsatzzweck ab. Für manche ist das völlig überzogen. Für andere könnte es genau das richtige Werkzeug sein.
Warum dieses Fahrzeug trotzdem wichtig ist
Ich finde Fahrzeuge wie den MIA Four X4 wichtig, weil sie zeigen, wie breit Elektromobilität eigentlich sein kann.
In Deutschland reden wir oft nur über Autos, E-Scooter nach eKFV und E-Bikes mit 25 km/h Unterstützung. Aber da draußen gibt es viel mehr. Elektrische Spezialfahrzeuge, Offroad-Konzepte, Nutzfahrzeuge, Freizeitfahrzeuge, Mikromobilität für Betriebe, neue Fahrzeugklassen und hybride Konzepte zwischen Scooter, Quad und Arbeitsgerät.
Genau solche Fahrzeuge zeigen, dass Elektromobilität nicht nur aus Pendeln, Reichweitenangst und Ladeinfrastruktur besteht. Sie kann auch Spaß machen. Sie kann praktisch sein. Sie kann für bestimmte Branchen sinnvoll sein.
Aber sie braucht klare Regeln, ehrliche Kommunikation und passende Einsatzbereiche.
Fazit: Der MIA Four X4 ist kein Spielzeug – und genau deshalb spannend
Der MIA Four X4 ist ein Fahrzeug, das polarisiert. Manche werden sagen: „Was soll das denn sein?“ Andere werden sagen: „Genau so etwas habe ich gesucht.“
Und beide Reaktionen kann ich verstehen.
Technisch bringt der MIA Four X4 beeindruckende Daten mit: 7200 Watt Peak, 4WD, vier Motoren, bis zu 120 km Reichweite im 2×4-Modus, bis zu 96 km im 4×4-Modus, 60 V 35 Ah Akku mit Samsung-Zellen, hydraulische Scheibenbremsen, 14,5 Zoll Luftreifen, 150 kg Zuladung und ein massives Fahrwerk.
Aber er ist schwer, teuer und rechtlich kein klassischer E-Scooter für den öffentlichen Alltag. Deshalb sollte man ihn nicht falsch einordnen.
Für Privatgelände, Tourismus, Patrouillen, Landwirtschaft, Sicherheitsdienste oder Offroad-Freizeit kann der MIA Four X4 extrem spannend sein. Für den normalen Weg zur Arbeit durch die Innenstadt vermutlich eher nicht.
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Und wie immer gilt: Nicht nur auf Wattzahlen schauen. Nicht nur vom Design beeindrucken lassen. Erst den Einsatzzweck klären, dann die rechtliche Seite prüfen – und dann entscheiden, ob dieses 4×4-Monster wirklich zu dir passt.
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