Nie wieder Elterntaxi? Warum 30 Microcars an einem Gymnasium in Hattingen mehr sind als nur ein kurioser Schulhof-Trend
Wenn morgens vor einer Schule plötzlich nicht mehr nur Fahrräder, Busse, Elterntaxis und ein paar Motorroller stehen, sondern rund 30 kleine Mini-Autos, dann schaut man automatisch zweimal hin. Genau das passiert aktuell in Hattingen am Gymnasium Waldstraße. Dort parkt regelmäßig ein ganzes Rudel Microcars. Kleine Fahrzeuge, die aussehen wie geschrumpfte Autos, aber rechtlich keine klassischen Pkw sind.
Und genau da wird es spannend.
Denn die Fahrerinnen und Fahrer sind teilweise gerade einmal 15 Jahre alt. Kein Autoführerschein, kein begleitetes Fahren ab 17, kein klassisches Auto. Es reicht der AM-Führerschein, also das, was viele noch als Rollerführerschein kennen.
Ich finde dieses Thema extrem interessant, weil es gleich mehrere Punkte berührt, über die wir bei Scooterhelden seit Jahren sprechen: neue Mobilität, junge Menschen, Sicherheit, Freiheit, gesetzliche Grauzonen im Kopf vieler Bürger und natürlich die Frage, ob Microcars wirklich eine sinnvolle Alternative zum Elterntaxi sind.
Denn mal ehrlich: Wenn jeden Morgen Eltern mit großen SUVs vor der Schule halten, wenden, rangieren, die Straße blockieren und dabei andere Kinder gefährden, dann kann man nicht ernsthaft behaupten, dass das die perfekte Lösung ist. Gleichzeitig muss man aber auch fragen: Ist es besser, wenn 15-Jährige mit 45-km/h-Mini-Autos durch den Stadtverkehr fahren?
Genau darum soll es in diesem Bericht gehen.
Was in Hattingen gerade passiert
Die Ausgangslage klingt fast wie eine Szene aus einem kleinen Mobilitätslabor. An einem Gymnasium in Hattingen stehen regelmäßig etwa 30 Microcars. Nicht als Werbeaktion, nicht als Messeaufbau, nicht als Testflotte eines Herstellers, sondern als ganz normaler Teil des Schulalltags.
Das ist schon bemerkenswert.
Während viele Schulen noch darüber diskutieren, wie man Elterntaxis eindämmen kann, scheinen einige Jugendliche in Hattingen längst ihre eigene Lösung gefunden zu haben. Sie kommen nicht mehr hinten rechts im Auto der Eltern an, sondern fahren selbst. Wettergeschützt, mit Dach, Heizung, Musik und einem zweiten Sitzplatz.
Das wirkt auf den ersten Blick natürlich cool. Ein bisschen Freiheit, ein bisschen Erwachsenwerden, ein bisschen „ich brauche Mama und Papa morgens nicht mehr“. Für viele Jugendliche dürfte genau das der entscheidende Punkt sein.
Aber es geht nicht nur um Coolness.
Gerade in Städten und im Umland, wo Busverbindungen nicht immer optimal sind, Wege lang sind und Eltern morgens ohnehin im Stress stehen, können Microcars tatsächlich eine Lücke schließen. Sie sind kleiner als Autos, verbrauchen weniger Platz, fahren nur 45 km/h und können schon mit 15 genutzt werden.
Trotzdem wäre es zu einfach, jetzt zu sagen: Problem gelöst, Elterntaxi abgeschafft, Microcar drauf und fertig.
Denn Mobilität ist nie nur Technik. Mobilität ist Verhalten. Und Verhalten kann sicher sein, aber auch chaotisch.
Was ist ein Microcar überhaupt?
Viele sprechen bei diesen Fahrzeugen von Microcars, Mini-Autos, Mopedautos oder 45-km/h-Autos. Gemeint sind in vielen Fällen vierrädrige Leichtfahrzeuge der Klasse L6e.
Diese Fahrzeuge dürfen in Deutschland mit der Führerscheinklasse AM gefahren werden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 45 km/h. Sie haben in der Regel maximal zwei Sitzplätze und sind deutlich leichter als normale Pkw. Bei elektrischen Varianten wird das Batteriegewicht bei der Gewichtsgrenze oft gesondert betrachtet.
Das Entscheidende: Sie sehen zwar aus wie kleine Autos, sind aber keine Autos im klassischen Sinn.
Und genau hier entstehen viele Missverständnisse.
Ein Microcar vermittelt optisch Sicherheit. Türen, Dach, Scheibe, Licht, Heizung, Sitz, Gurte. Für viele Eltern fühlt sich das automatisch sicherer an als ein Roller. Und ich kann diesen Gedanken nachvollziehen. Wenn ich wählen müsste zwischen einem 15-Jährigen auf einem nassen, dunklen Wintermorgen auf dem Roller oder in einem geschlossenen 45-km/h-Fahrzeug, dann wirkt das Microcar emotional erstmal beruhigender.
Aber Optik ersetzt keine echte Pkw-Sicherheitsstruktur.
Ein Microcar ist kein VW Golf. Es ist kein Kleinwagen mit den gleichen Crashzonen, Airbagsystemen und Sicherheitsreserven. Viele dieser Fahrzeuge sind praktisch, leicht und für niedrige Geschwindigkeiten gemacht. Das muss man verstehen, bevor man sie als „Auto für Jugendliche“ verkauft.
Ich sage es mal direkt: Wer ein Microcar kauft, sollte wissen, was er kauft. Es ist eine wettergeschützte Alternative zu Roller, Moped oder E-Bike – aber kein vollwertiger Pkw.
Warum der AM-Führerschein der Schlüssel ist
Der AM-Führerschein ist vielen noch als Rollerführerschein bekannt. Inzwischen ist er aber viel relevanter geworden, weil Jugendliche damit nicht nur klassische Roller fahren dürfen, sondern eben auch bestimmte Leichtfahrzeuge.
Das Mindestalter liegt in Deutschland bei 15 Jahren. Bis zum 16. Geburtstag gilt bei AM mit 15 eine Einschränkung: Die Fahrerlaubnis ist dann nur in Deutschland gültig. Danach ist die Nutzung im EU-Ausland grundsätzlich anders zu betrachten.
Wichtig ist auch: Der AM-Führerschein ist kein „mal eben machen und losfahren“-Freifahrtschein. Es gibt Theorie, praktische Ausbildung und Prüfung. Trotzdem muss man ehrlich sagen: Die Ausbildung ist nicht mit dem Pkw-Führerschein vergleichbar. Wer später ein Microcar fährt, wird häufig auf einem Roller oder Moped ausgebildet. Und genau hier sehe ich einen Punkt, über den man ernsthaft sprechen muss.
Denn ein Microcar fährt sich nicht wie ein Roller.
Man sitzt anders. Man nimmt mehr Raum ein. Man rangiert anders. Man wird von Autofahrern anders wahrgenommen. Man ist langsamer als der normale Autoverkehr, wirkt aber wie ein Auto. Und genau daraus können gefährliche Situationen entstehen.
Wenn ein 15-Jähriger mit einem Microcar auf einer Straße fährt, auf der andere Verkehrsteilnehmer 50 km/h oder mehr erwarten, dann braucht es Selbstbewusstsein, Verkehrsblick und Erfahrung. Nicht jeder junge Mensch ist damit automatisch überfordert. Aber auch nicht jeder ist automatisch bereit dafür.
Warum Eltern Microcars lieben könnten
Ich verstehe sehr gut, warum Eltern auf diese Fahrzeuge schauen.
Erstens: Das Kind wird selbstständiger.
Zweitens: Die Eltern sparen Zeit.
Drittens: Das Fahrzeug wirkt sicherer als ein Roller.
Viertens: Es bietet Schutz vor Regen, Kälte und Wind.
Fünftens: Es kann im Alltag mehr als nur Schulweg. Sport, Freunde, Ausbildung, Nebenjob, Musikschule, Fahrschule, Bahnhof – genau da entsteht der Nutzen.
Für Familien außerhalb perfekter ÖPNV-Zonen kann so ein Microcar tatsächlich ein Gamechanger sein. Gerade dort, wo der Bus morgens nur selten fährt oder der Rückweg am Nachmittag kompliziert wird, ist ein eigenes kleines Fahrzeug mehr als Luxus. Es ist ein Stück Mobilität.
Und ja, wenn dadurch weniger Eltern morgens mit großen Autos direkt vor das Schultor fahren, kann das ein Vorteil sein.
Denn Elterntaxis sind ein echtes Problem.
Viele Schulen kennen das Drama: Parken in zweiter Reihe, hektisches Aussteigen, Wenden vor dem Eingang, blockierte Gehwege, Kinder laufen zwischen Autos hindurch, Busse kommen schlecht durch. Das ist nicht nur nervig, sondern gefährlich.
Wenn ein Teil dieser Fahrten wegfällt, weil Jugendliche selbstständig fahren, ist das erstmal positiv.
Aber jetzt kommt der Punkt, den man nicht wegromantisieren darf: Aus einem Elterntaxi-Problem darf kein Microcar-Parkchaos werden.
Wird das Elterntaxi wirklich ersetzt – oder nur verlagert?
Wenn 30 Microcars an einer Schule stehen, klingt das erstmal nach weniger Elterntaxis. Aber die entscheidende Frage lautet: Was passiert rund um die Schule wirklich?
Sind dadurch weniger große Autos unterwegs? Gibt es weniger gefährliche Wendemanöver? Werden Gehwege freier? Oder entsteht einfach eine neue Art von Stau, weil nun viele 45-km/h-Fahrzeuge ankommen, parken, rangieren und beim Schulschluss gleichzeitig wieder losfahren?
Das muss man nüchtern betrachten.
Microcars brauchen Parkraum. Sie sind kleiner als normale Autos, aber größer als Fahrräder und Roller. Dreißig Stück sind nicht nichts. Wenn eine Schule keine geordnete Abstellfläche hat, kann aus einer guten Idee schnell ein neues Verkehrsproblem entstehen.
Ich finde deshalb: Schulen und Kommunen sollten diesen Trend nicht ignorieren. Sie sollten ihn aktiv gestalten.
Wenn Microcars kommen, braucht es klare Bereiche. Wo dürfen sie parken? Wie fahren sie an? Gibt es getrennte Wege von Fußgängern und Fahrzeugen? Werden Feuerwehrzufahrten freigehalten? Gibt es Konflikte mit Fahrrädern oder Bussen?
Das sind keine Spaßbremsen-Fragen. Das sind genau die Fragen, die entscheiden, ob so ein Trend sinnvoll wird oder später wieder verboten, reguliert oder chaotisch bekämpft werden muss.
Microcar statt SUV: Flächenverbrauch ist trotzdem ein Thema
Ein Vorteil von Microcars liegt auf der Hand: Sie sind deutlich kleiner als normale Autos. Wer einmal morgens vor einer Schule steht und sieht, wie große SUVs, Kombis und Vans die Straße dichtmachen, versteht sofort, warum kleinere Fahrzeuge attraktiv wirken.
Aber auch hier gilt: Kleiner heißt nicht automatisch unproblematisch.
Ein Fahrrad braucht wenig Fläche. Ein E-Scooter noch weniger. Ein Roller auch relativ wenig. Ein Microcar dagegen braucht einen echten Stellplatz. Nicht so groß wie ein Pkw, aber groß genug, um bei 30 Fahrzeugen sichtbar zu werden.
Ich sehe darin aber nicht zwingend ein Gegenargument. Im Gegenteil: Wenn Kommunen schlau sind, könnten sie Microcar-Stellflächen gezielt planen. Kleine Parkbuchten, klar markierte Zonen, keine wilden Abstellungen vor Eingängen. So ließe sich der Trend integrieren, ohne dass er andere Verkehrsteilnehmer verdrängt.
Aber dafür muss man früh reagieren.
Denn Mobilität verändert sich nicht erst, wenn ein Gesetz geschrieben wird. Mobilität verändert sich, wenn Menschen anfangen, anders zu fahren. Und genau das sieht man hier.
Sind Microcars sicher genug für Jugendliche?
Das ist die wohl wichtigste Frage.
Ich will hier weder Panik machen noch Werbung betreiben. Microcars können sinnvoll sein. Aber sie sind nicht automatisch sicher, nur weil sie vier Räder und ein Dach haben.
Bei 45 km/h kann schon viel passieren. Gerade im Mischverkehr mit Pkw, Transportern, Bussen, Fahrrädern und Fußgängern kommt es nicht nur auf das Fahrzeug an, sondern auf die Fahrkompetenz. Jugendliche müssen lernen, vorausschauend zu fahren, Abstand zu halten, nicht zu drängeln, nicht zu posen und nicht den Schulhof als Bühne zu sehen.
Und ja, das muss man so klar sagen.
Wenn 15-Jährige Fahrzeuge fahren dürfen, die wie kleine Autos aussehen, dann braucht es Verantwortungsgefühl. Von den Jugendlichen, von den Eltern, von den Fahrschulen und auch von den Herstellern.
Ich würde mir wünschen, dass Microcar-Käufer nicht nur nach Farbe, Soundanlage und Display fragen, sondern auch nach Bremsverhalten, Sicht, Reifen, Fahrwerk, Stabilität, Ersatzteilen, Service und realem Fahrverhalten bei Nässe.
Denn ein cooler Auftritt bringt nichts, wenn das Fahrzeug im Alltag schwächelt.
Genau deshalb sage ich bei Scooterhelden immer wieder: Schaut euch echte Tests an. Schaut nicht nur auf Prospekte. Schaut nicht nur auf Datenblätter. Und schaut erst recht nicht nur auf Affiliate-Rankings, bei denen am Ende zufällig immer das Produkt gewinnt, das am besten provisioniert ist.
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Warum dieser Trend perfekt in die aktuelle Mobilitätsdebatte passt
Ich finde den Fall Hattingen deshalb so spannend, weil er zeigt, wie schnell sich Mobilität verändert, wenn ein echtes Bedürfnis da ist.
Jugendliche wollen unabhängig sein. Eltern wollen entlastet werden. Schulen wollen weniger Verkehrschaos. Städte wollen weniger große Autos vor sensiblen Bereichen. Gleichzeitig ist der öffentliche Nahverkehr nicht überall gut genug, um alle Wege abzudecken.
Also entsteht ein Markt.
Und dieser Markt heißt aktuell: Microcars.
Das ist kein Zufall. Die Fahrzeuge treffen einen Nerv. Sie sind sichtbarer als ein E-Scooter, wettergeschützter als ein Fahrrad, günstiger als ein Auto, früher nutzbar als der Pkw-Führerschein und emotional für Jugendliche natürlich deutlich attraktiver als der Bus.
Aber genau da wird es auch gefährlich: Wenn ein Trend emotional stark ist, wird gerne weniger kritisch gefragt.
Wie gut sind die Fahrzeuge verarbeitet?
Wie teuer sind Reparaturen?
Wie sieht es mit Ersatzteilen aus?
Wie lange hält der Akku bei elektrischen Modellen?
Wie realistisch sind Reichweitenangaben?
Wie gut ist der Service?
Was passiert bei einem Unfall?
Wie versichert man das Fahrzeug sinnvoll?
Und was kostet das Ganze wirklich?
Denn Microcars sind nicht billig. Viele Modelle liegen schnell in Preisregionen, bei denen man früher an einen gebrauchten Kleinwagen gedacht hätte. Nur dass man hier eben keinen vollwertigen Pkw bekommt, sondern ein Leichtfahrzeug mit 45 km/h.
Das muss man fair einordnen.
Der Preis der Freiheit
Für Jugendliche ist ein Microcar Freiheit. Für Eltern ist es oft eine Investition.
Je nach Modell, Ausstattung und Zustand sprechen wir über mehrere tausend Euro. Neue Fahrzeuge können schnell in Bereiche kommen, die für viele Familien nicht nebenbei bezahlbar sind. Dazu kommen Versicherung, Wartung, Reifen, mögliche Reparaturen und bei elektrischen Modellen natürlich Ladeinfrastruktur oder zumindest ein sinnvoller Stellplatz mit Lademöglichkeit.
Man sollte also nicht so tun, als sei das die Mobilitätslösung für alle.
Für manche Familien ist ein Microcar realistisch. Für andere nicht. Und damit entsteht auch eine soziale Frage. Wenn vor einer Schule 30 Mini-Autos stehen, zeigt das nicht nur Mobilitätswandel, sondern auch Kaufkraft.
Das ist nicht automatisch schlecht. Aber man sollte es sehen.
Denn während einige Jugendliche mit Microcars kommen, kommen andere weiter mit Bus, Fahrrad oder zu Fuß. Eine Schule sollte darauf achten, dass Mobilität nicht zur Statusshow wird. Wenn das Microcar zum neuen Schulhofsymbol wird, kann der positive Mobilitätsaspekt schnell kippen.
Ich finde: Freiheit ja. Angeberei nein.
Microcars und Elektromobilität: Chance oder Marketing?
Viele Microcars gibt es heute elektrisch oder zumindest in elektrifizierten Varianten. Das passt natürlich perfekt in die Zeit. Kleine Fahrzeuge, kurze Strecken, niedrige Geschwindigkeit – eigentlich ideale Bedingungen für Elektroantrieb.
Aus meiner Sicht sind elektrische Microcars im urbanen Raum grundsätzlich sinnvoller als überdimensionierte Elektro-SUVs, die morgens ein einzelnes Kind zur Schule bringen. Ein kleines E-Leichtfahrzeug für den Schulweg oder kurze Alltagsstrecken kann effizient sein.
Aber auch hier müssen wir kritisch bleiben.
Elektro allein macht ein Fahrzeug nicht automatisch nachhaltig. Entscheidend sind Akkuqualität, Lebensdauer, Reparierbarkeit, Ersatzteilversorgung, realer Verbrauch und tatsächliche Nutzung. Wenn ein Microcar viele Jahre gefahren wird und regelmäßig ein großes Auto ersetzt, kann das sinnvoll sein. Wenn es nur als teures Lifestyle-Spielzeug genutzt wird, sieht die Bilanz anders aus.
Genau diese Differenzierung fehlt mir oft in der Debatte.
Wir müssen weg von einfachen Parolen. Nicht jedes Auto ist böse. Nicht jedes E-Fahrzeug ist gut. Nicht jeder Jugendliche im Microcar ist verantwortungslos. Nicht jedes Elterntaxi ist unnötig. Aber viele Elterntaxi-Situationen sind gefährlich, und viele neue Mobilitätsformen verdienen eine faire Chance.
Was Schulen jetzt tun sollten
Wenn an einem Gymnasium plötzlich 30 Microcars stehen, sollte die Schule nicht nur staunen. Sie sollte handeln – aber nicht im Sinne von sofort verbieten.
Erstens braucht es klare Parkregeln.
Zweitens braucht es Gespräche mit Stadt, Polizei, Elternvertretung und Schülern.
Drittens sollte geprüft werden, ob Zufahrten, Rettungswege und Fußwege sicher bleiben.
Viertens sollte man Verkehrserziehung nicht nur auf jüngere Kinder beschränken. Auch 15-Jährige im Microcar brauchen klare Ansagen.
Fünftens könnten Fahrsicherheitstage sinnvoll sein. Warum nicht mit Fahrschulen, Verkehrswacht oder lokalen Partnern zusammenarbeiten?
Das wäre aus meiner Sicht der richtige Weg.
Nicht verteufeln, sondern begleiten. Nicht feiern, ohne hinzuschauen. Nicht verbieten, bevor man verstanden hat, warum Jugendliche diese Fahrzeuge nutzen.
Denn der Wunsch nach selbstständiger Mobilität ist berechtigt. Die Frage ist nur, wie man ihn sicher organisiert.
Was Eltern vor dem Kauf beachten sollten
Wenn Eltern überlegen, ihrem Kind ein Microcar zu kaufen, würde ich nicht zuerst nach Farbe, Lautsprechern oder Display fragen. Ich würde ganz andere Punkte prüfen.
Wie fährt sich das Fahrzeug bei Regen?
Wie gut sind Bremsen und Reifen?
Wie ist die Rundumsicht?
Wie stabil wirkt die Karosserie?
Wie gut funktioniert die Heizung?
Wie laut ist das Fahrzeug innen?
Wie gut ist der Händler erreichbar?
Gibt es Ersatzteile?
Wie schnell bekommt man im Schadensfall Hilfe?
Was kostet die Versicherung?
Wie sieht es mit Diebstahlschutz aus?
Wo steht das Fahrzeug nachts?
Kann es sicher geladen werden?
Und vor allem: Ist mein Kind wirklich bereit dafür?
Das ist keine Frage des Alters allein. Manche 15-Jährige fahren sehr umsichtig. Manche Erwachsene fahren katastrophal. Trotzdem ist Erfahrung im Straßenverkehr ein Thema. Wer gerade erst mobil wird, muss Situationen lernen: Blickkontakt, Vorfahrt, Tempoeinschätzung, tote Winkel, Rücksicht.
Ich würde jedem Elternteil raten: Fahrt am Anfang mit. Übt gemeinsam bekannte Strecken. Sprecht gefährliche Kreuzungen durch. Macht nicht den Fehler, das Microcar einfach als „kleines Auto“ zu betrachten.
Es ist ein eigenes Fahrzeugkonzept. Und genau so sollte man es behandeln.
Warum der Begriff „Rollerführerschein reicht“ etwas trügerisch ist
In vielen Überschriften klingt es so einfach: Rollerführerschein reicht.
Formal stimmt das. Aber sprachlich klingt es fast so, als wäre das eine Kleinigkeit. Und genau da bin ich skeptisch.
Denn wer ein Microcar fährt, bewegt sich im Straßenverkehr mit einem Fahrzeug, das mehr Raum beansprucht als ein Roller, aber weniger schnell ist als viele andere Verkehrsteilnehmer. Das ist anspruchsvoll.
Ein Roller kann auf andere Weise gefährlich sein, weil man ungeschützt ist. Ein Microcar schützt besser vor Wetter und vermittelt mehr Stabilität. Dafür entstehen andere Risiken: Fehleinschätzung durch Autofahrer, Überholmanöver, Rangieren, Parken, Sichtlinien.
Deshalb wäre es aus meiner Sicht sinnvoll, wenn die Ausbildung stärker auf das spätere Fahrzeug abgestimmt wäre. Wer Microcar fahren will, sollte auch Microcar-spezifische Übungen bekommen. Bremsen, Ausweichen, Rangieren, Einparken, Kreisverkehr, Landstraße, Schulumfeld.
Wenn wir diese Fahrzeuge ernst nehmen, müssen wir auch die Ausbildung ernst nehmen.
Hattingen als Blick in die Zukunft?
Vielleicht ist Hattingen nur ein lokales Phänomen. Vielleicht ist es aber auch ein Vorgeschmack auf das, was in den kommenden Jahren häufiger passieren wird.
Ich glaube: Microcars werden sichtbarer werden.
Nicht überall. Nicht für jeden. Aber dort, wo Jugendliche früh mobil sein wollen und Familien sich die Fahrzeuge leisten können, wird das Thema wachsen. Besonders in Regionen, in denen der Bus nicht attraktiv genug ist oder Schulwege zu lang für Fahrrad und E-Scooter sind.
Für die E-Mobilitätsbranche ist das eine spannende Entwicklung. Für Städte und Schulen ist es eine neue Aufgabe. Für Eltern ist es eine Abwägung. Für Jugendliche ist es Freiheit.
Und für uns als Scooterhelden ist es genau die Art von Thema, bei dem man genauer hinschauen muss.
Denn es reicht nicht, ein Fahrzeug zu feiern, nur weil es neu, klein oder elektrisch ist. Wir müssen fragen: Löst es ein Problem? Oder verschiebt es das Problem nur?
Bei den Microcars am Gymnasium in Hattingen lautet meine Einschätzung: Sie können ein Teil der Lösung sein, wenn sie ordentlich eingebunden werden. Sie können Elterntaxis reduzieren. Sie können Jugendliche selbstständiger machen. Sie können kurze Wege sinnvoll abdecken.
Aber sie brauchen Regeln, Verantwortung und ehrliche Aufklärung.
Mein Fazit: Microcars sind keine Spielzeuge, aber eine ernstzunehmende Alternative
Ich finde den Trend spannend. Wirklich. Nicht, weil ich glaube, dass jetzt jede Schule plötzlich 30 Microcars braucht. Sondern weil hier sichtbar wird, dass junge Menschen Mobilität anders denken.
Sie wollen nicht warten, bis Politik, Stadtplanung und ÖPNV irgendwann perfekte Lösungen liefern. Sie nutzen, was erlaubt ist. Und genau das ist erstmal legitim.
Microcars sind keine Spielzeuge. Sie sind aber auch keine vollwertigen Autos. Sie stehen irgendwo zwischen Roller, E-Mobilität, Jugendfreiheit und Mini-Pkw. Diese Zwischenrolle macht sie interessant – und schwierig.
Wenn dadurch weniger Elterntaxis vor Schulen stehen, ist das gut. Wenn Jugendliche dadurch selbstständiger werden, ist das gut. Wenn kleinere Fahrzeuge große Autos ersetzen, ist das gut.
Aber wenn daraus neue Parkplatzprobleme, Statussymbole oder unterschätzte Sicherheitsrisiken entstehen, müssen wir darüber sprechen.
Meine klare Meinung: Microcars verdienen eine faire Chance, aber keine blinde Begeisterung. Wer so ein Fahrzeug kauft, sollte sich informieren, testen, vergleichen und nicht nur auf schöne Prospektbilder schauen.
Und genau deshalb bleiben echte Praxistests wichtig.
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Denn am Ende geht es nicht darum, jedes neue Fahrzeug blind zu feiern. Es geht darum, Mobilität ehrlich einzuordnen. Und Hattingen zeigt gerade ziemlich eindrucksvoll, wie schnell aus einer Randerscheinung ein echter Trend werden kann.