ROADPOL 2026: Wenn plötzlich alle Zweiräder im Fokus stehen
Diese Woche dürfte für viele Zweiradfahrerinnen und Zweiradfahrer unangenehm werden. Nicht, weil jeder automatisch etwas falsch macht. Sondern weil europaweit stärker hingeschaut wird. ROADPOL 2026, genauer gesagt die Operation „Two-Wheelers“, nimmt vom 1. bis 7. Juni 2026 Motorräder, Mopeds, Fahrräder, Pedelecs, Scooter und Elektrokleinstfahrzeuge ins Visier.
Und genau da fängt für mich die eigentliche Diskussion an.
Ist das gerecht? Ist das notwendig? Oder ist das wieder so eine Aktion, bei der am Ende vor allem die kontrolliert werden, die ohnehin schon sichtbar, verwundbar und leicht herauszuziehen sind?
Ich bin Marcel Hutfilz von Scooterhelden und beschäftige mich seit über elf Jahren mit Elektromobilität, E-Scootern, E-Bikes, E-Rollern, E-Motorrädern und allem, was sich irgendwo zwischen urbaner Mobilität, Technikbegeisterung und deutscher Regelwut bewegt. Und ich sage es direkt: Kontrollen können sinnvoll sein. Aber sie müssen verhältnismäßig, nachvollziehbar und fair sein.
Was ich nicht mag, ist dieses pauschale Gefühl: „Du fährst Zweirad, also bist du erst einmal verdächtig.“
Genau deshalb müssen wir bei ROADPOL 2026 genauer hinschauen. Nicht hysterisch. Nicht polizeifeindlich. Aber kritisch.
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Worum geht es bei ROADPOL Two-Wheelers 2026 wirklich?
ROADPOL ist ein europäisches Netzwerk von Verkehrspolizeien. Ziel ist offiziell, schwere Unfälle und Verkehrstote zu reduzieren. Bei der aktuellen Aktion „Two-Wheelers“ geht es nicht nur um Motorradfahrer. Das ist wichtig, weil viele Überschriften aktuell sehr stark auf „Biker“ abzielen.
Tatsächlich geht es aber um deutlich mehr.
Im Fokus stehen Motorräder, Mopeds, Fahrräder, Pedelecs, Scooter und E-Scooter. Kontrolliert werden sollen unter anderem Fahrzeugzustand, Sichtbarkeit, Schutzkleidung und Fahrverhalten. In Deutschland kommen bei E-Scootern natürlich noch Themen wie Versicherung, ABE, Beleuchtung, technische Manipulation und Alkohol hinzu.
Das klingt erst einmal vernünftig. Niemand kann ernsthaft dagegen sein, dass kaputte Bremsen, abgefahrene Reifen, manipulierte Fahrzeuge oder alkoholisierte Fahrer aus dem Verkehr gezogen werden.
Aber die entscheidende Frage lautet: Wird hier gezielt kontrolliert, wo echte Gefahr entsteht? Oder werden Zweiradfahrer pauschal als Problemgruppe behandelt?
Genau hier liegt der Unterschied zwischen Verkehrssicherheit und Kontrollaktion fürs Schaufenster.
Gerecht ist Kontrolle, wenn sie echte Risiken trifft
Ich bin der Letzte, der sagt: „Lasst alle fahren, wie sie wollen.“ Das wäre Quatsch.
Wer mit einem getunten E-Scooter ohne Betriebserlaubnis durch die Stadt ballert, gefährdet nicht nur sich selbst, sondern beschädigt auch das Bild aller legalen Fahrer. Wer mit dem Motorrad innerorts auf Rennstreckenmodus schaltet, braucht sich über Kontrollen nicht wundern. Wer mit dem Fahrrad bei Rot über die Kreuzung schießt, mit dem Handy in der Hand fährt oder auf dem Gehweg Menschen bedrängt, muss damit rechnen, dass die Polizei irgendwann genauer hinschaut.
Verkehrssicherheit ist kein Feindbild. Verkehrssicherheit ist notwendig.
Gerade bei Zweirädern ist das Risiko real. Wer auf zwei Rädern unterwegs ist, hat keine Knautschzone. Kein Airbag. Keine stabile Fahrgastzelle. Ein Fehler, ein übersehener Schulterblick, eine schlechte Straße, eine plötzliche Türöffnung – und es kann richtig böse ausgehen.
Deshalb ist es gerecht, wenn technische Mängel geprüft werden. Es ist gerecht, wenn Alkohol- und Drogenfahrten verfolgt werden. Es ist gerecht, wenn illegales Tuning bei E-Scootern auffliegt. Es ist gerecht, wenn fehlende Versicherung oder fehlende Zulassung beanstandet werden.
Denn am Ende zahlen alle ehrlichen Fahrer mit, wenn einige wenige sich benehmen, als wären Straßen ein rechtsfreier Raum.
Gerade im E-Scooter-Bereich sehe ich das seit Jahren. Viele fahren legal, umsichtig und vernünftig. Aber ein kleiner Teil macht Mist: zu zweit auf einem Scooter, ohne Versicherung, auf dem Gehweg, mit Alkohol oder mit illegaler Software. Und genau diese Leute sorgen dafür, dass am Ende die ganze Fahrzeugklasse einen schlechten Ruf bekommt.
Wer legal fährt, sollte keine Angst vor Kontrolle haben müssen. Aber er sollte wissen, was kontrolliert werden kann.
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Willkür beginnt dort, wo alle unter Generalverdacht stehen
Jetzt kommt aber die andere Seite.
Denn so wichtig Verkehrssicherheit ist: Eine Schwerpunktkontrolle darf nicht dazu führen, dass Zweiradfahrer pauschal als Störfaktor behandelt werden. Und genau dieses Gefühl entsteht schnell, wenn öffentlich kommuniziert wird: „Diese Woche wird jeder Biker kontrolliert.“
Natürlich ist das journalistisch zugespitzt. Natürlich wird nicht jede einzelne Person auf zwei Rädern angehalten. Aber die Botschaft kommt trotzdem an: Wer Zweirad fährt, steht im Fokus.
Und das ist problematisch.
Denn viele Menschen fahren nicht aus Spaß an der Regelverletzung Fahrrad, E-Scooter, Pedelec oder Motorrad. Viele nutzen diese Fahrzeuge, weil sie günstig, praktisch, platzsparend und effizient sind. Gerade in Städten sind E-Scooter und E-Bikes für viele eine echte Alternative zum Auto. Sie entlasten Parkplätze, reduzieren Stau, brauchen weniger Energie und sind auf kurzen Strecken oft unschlagbar.
Wenn diese Menschen dann das Gefühl bekommen, sie seien grundsätzlich verdächtig, kippt die Stimmung.
Dann wird aus Verkehrssicherheit schnell eine Vertrauensfrage.
Ich finde: Polizei muss kontrollieren dürfen. Aber sie muss auch erklären, warum sie kontrolliert. Und sie muss dort ansetzen, wo die Gefahr wirklich entsteht. Wer einfach nur legal mit seinem E-Scooter zur Arbeit fährt, braucht keine Belehrung, als wäre er gerade mit einem frisierten 80-km/h-Gerät über den Gehweg geflogen.
Das ist der Punkt, an dem Sicherheit in Willkür kippen kann.
Nicht rechtlich zwingend. Aber emotional. Gesellschaftlich. In der Wahrnehmung.
Warum E-Scooter bei solchen Aktionen besonders schnell auffallen
E-Scooter sind in Deutschland ein spezielles Thema. Kaum ein anderes Fahrzeug wird so stark zwischen Alltagsnutzen, Spaßgerät, Verkehrsärgernis und politischer Symbolfigur hin- und hergeschoben.
Auf der einen Seite sind E-Scooter praktisch. Sie sind leicht, kompakt, schnell verfügbar und ideal für kurze Wege. Auf der anderen Seite gibt es Probleme: wild abgestellte Sharing-Scooter, Gehwegfahrten, Alkoholunfälle, Mitnahme einer zweiten Person und illegales Tuning.
Das Problem ist: In der öffentlichen Debatte wird oft alles in einen Topf geworfen.
Der private Fahrer mit gepflegtem ABE-Scooter, gültiger Versicherung und Helm wird gedanklich in dieselbe Ecke gestellt wie der betrunkene Sharing-Scooter-Fahrer nachts um drei. Das ist unfair.
Bei ROADPOL 2026 könnten genau solche Vermischungen wieder passieren. Wenn Elektrokleinstfahrzeuge pauschal kontrolliert werden, muss die Polizei sauber unterscheiden: Ist das ein technisch einwandfreier privater Scooter? Ist die Versicherungsplakette gültig? Funktionieren Bremsen und Licht? Gibt es Hinweise auf Manipulation? Oder wird einfach nur kontrolliert, weil ein E-Scooter eben ein E-Scooter ist?
Ich finde: Wer legal fährt, darf nicht das Gefühl bekommen, er müsse sich für die Existenz seines Fahrzeugs rechtfertigen.
Ein E-Scooter mit ABE, Versicherung, funktionierender Beleuchtung und unveränderter Technik ist ein legales Verkehrsmittel. Punkt.
Das heißt nicht, dass man ihn nie kontrollieren darf. Aber es heißt, dass die Grundhaltung stimmen muss.
Das ewige Thema Tuning: Hier gibt es keine Grauzone
Bei E-Scooter-Tuning bin ich klar: Auf öffentlichen Straßen ist illegales Tuning ein massives Problem. Nicht, weil ich Technik nicht spannend finde. Im Gegenteil. Ich verstehe absolut, warum Menschen mehr Leistung, mehr Geschwindigkeit oder andere Einstellungen reizvoll finden. Aber im öffentlichen Straßenverkehr ist die Sache eindeutig.
Wenn ein E-Scooter durch Software, Controller, Dashboard, Firmware, App-Tricks oder Hardware-Umbauten schneller fährt als zugelassen, ist die Betriebserlaubnis in Gefahr oder weg. Dann kann auch der Versicherungsschutz ein Thema werden. Und wenn es zu einem Unfall kommt, kann es richtig teuer und rechtlich unangenehm werden.
Wer jetzt in der ROADPOL-Woche mit einem manipulierten Scooter unterwegs ist, spielt mit dem Feuer.
Und ja, hier finde ich Kontrollen gerecht.
Denn illegales Tuning trifft nicht nur den Fahrer selbst. Es trifft die gesamte Community. Jeder illegale Umbau, der auffliegt, wird am Ende wieder als Argument gegen alle E-Scooter genutzt. Dann heißt es: „Die Dinger sind doch alle manipuliert.“ Und das stimmt eben nicht.
Die Mehrheit fährt legal. Die Mehrheit will einfach nur mobil sein. Genau deshalb muss man hier sauber trennen.
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Motorradfahrer: Zwischen echter Gefahr und altem Vorurteil
Bei Motorradfahrern ist die Diskussion ähnlich, aber emotional noch älter.
Motorräder werden schnell mit Raserei, Lärm und Risiko verbunden. Es gibt Strecken, auf denen diese Kritik nicht aus der Luft gegriffen ist. Wer an beliebten Wochenendstrecken wohnt, kennt das Problem: laute Auspuffanlagen, riskante Überholmanöver, unnötiges Hochdrehen, Gruppenfahrten mit Rennstreckenmentalität.
Das nervt. Und es ist gefährlich.
Aber auch hier gilt: Nicht jeder Motorradfahrer ist ein Verkehrsrowdy.
Viele fahren verantwortungsvoll, defensiv und mit Respekt. Viele investieren viel Geld in Schutzkleidung, gute Reifen, Training und Technik. Viele wissen sehr genau, dass ein Fehler auf dem Motorrad deutlich schlimmer enden kann als im Auto.
Wenn nun eine europaweite Kontrollwoche stark mit „Biker-Kontrollen“ beworben wird, entsteht schnell wieder dieses alte Bild: Motorradfahrer als Problemgruppe.
Das greift zu kurz.
Ja, es gibt problematische Fahrer. Ja, es gibt technische Manipulation. Ja, es gibt Lärm und Tempoverstöße. Aber es gibt auch strukturelle Probleme: schlechte Straßen, gefährliche Leitplanken, unübersichtliche Kreuzungen, Autofahrer ohne Schulterblick, unaufmerksame Abbieger und fehlende Rücksicht.
Wer Verkehrssicherheit ernst meint, darf nicht nur auf die Zweiradfahrer zeigen. Er muss das ganze System betrachten.
Der blinde Fleck: Infrastruktur statt nur Kontrolle
Und damit kommen wir zum wichtigsten Punkt.
Kontrollen können Verstöße ahnden. Aber sie bauen keine sicheren Radwege. Sie entfernen keine Schlaglöcher. Sie machen keine Kreuzungen übersichtlicher. Sie verhindern nicht, dass Autos Radwege zuparken. Sie schaffen keine sichere Abstellinfrastruktur für E-Scooter. Sie lösen nicht das Grundproblem, dass moderne Mikromobilität oft in alte Verkehrsplanung gepresst wird.
Genau das ist mein größter Kritikpunkt.
Deutschland kontrolliert gerne. Deutschland reguliert gerne. Deutschland schreibt gerne vor. Aber wenn es um gute, sichere, moderne Infrastruktur geht, wird es plötzlich langsam, kompliziert und teuer.
E-Scooter sollen auf Radwegen fahren, aber Radwege fehlen vielerorts oder sind in schlechtem Zustand. Fahrräder und Pedelecs sollen sicher durch Städte kommen, aber viele Radspuren enden plötzlich im Nichts. Motorräder sollen sicher unterwegs sein, aber gefährliche Streckenabschnitte werden oft erst nach schweren Unfällen entschärft.
Wenn man dann einfach sagt: „Wir kontrollieren jetzt stärker die Zweiradfahrer“, ist das nur die halbe Wahrheit.
Verkehrssicherheit entsteht nicht nur durch Kontrolle. Verkehrssicherheit entsteht durch gute Planung, klare Regeln, faire Durchsetzung und gegenseitigen Respekt.
Wenn eine Stadt keine sicheren Wege für Zweiräder bietet, darf sie sich nicht wundern, wenn Konflikte entstehen.
Ist ROADPOL 2026 also gerecht?
Meine Antwort: Ja, teilweise.
ROADPOL 2026 ist gerecht, wenn gefährliches Verhalten konsequent kontrolliert wird. Alkohol, Drogen, Handy am Lenker, illegale Umbauten, defekte Bremsen, fehlende Versicherung, riskante Fahrweise, Rotlichtverstöße – das alles gehört kontrolliert.
Da gibt es für mich keine romantische Ausrede.
Wer im Straßenverkehr unterwegs ist, trägt Verantwortung. Egal ob auf dem Motorrad, E-Scooter, Fahrrad, Pedelec oder im Auto. Mobilität ist Freiheit, aber Freiheit endet dort, wo andere gefährdet werden.
Gerecht ist die Aktion auch dann, wenn sie präventiv wirkt. Wenn jemand vor der Fahrt noch einmal prüft, ob Licht und Bremse funktionieren, ob die Versicherungsplakette aktuell ist, ob der Helm griffbereit liegt oder ob man nach Alkohol lieber nicht mehr fährt, dann hat so eine Woche schon etwas gebracht.
Das ist der positive Teil.
Und wann wird es Willkür?
ROADPOL 2026 wird dann problematisch, wenn aus gezielter Kontrolle ein pauschaler Druck auf alle Zweiradfahrer wird.
Willkür beginnt nicht erst dort, wo eine Maßnahme illegal ist. Willkür beginnt oft schon dort, wo Menschen das Gefühl bekommen, sie werden nicht wegen ihres Verhaltens kontrolliert, sondern wegen ihrer Fahrzeugwahl.
Wenn ein legaler E-Scooter-Fahrer mehrfach angehalten wird, nur weil E-Scooter gerade im Fokus stehen, ist das für ihn nicht mehr Verkehrssicherheit, sondern Schikanegefühl.
Wenn ein Motorradfahrer mit leiser, serienmäßiger Maschine behandelt wird, als wäre er automatisch ein Raser, stimmt etwas nicht.
Wenn Radfahrer kontrolliert werden, während daneben Autos auf dem Radweg parken und niemand eingreift, entsteht ein Gerechtigkeitsproblem.
Und wenn Politik und Behörden immer nur bei den sichtbaren, schwächeren Verkehrsteilnehmern Stärke zeigen, aber bei Infrastruktur, Tempoüberwachung im Autoverkehr und gefährlichen Kreuzungen wegschauen, dann ist das keine moderne Verkehrssicherheit.
Dann ist es Symbolpolitik.
Was ich mir von der Polizei wünsche
Ich wünsche mir Kontrollen mit Augenmaß.
Nicht weich. Nicht lasch. Aber fair.
Bei E-Scootern sollte geprüft werden: Ist eine gültige Versicherung vorhanden? Hat das Fahrzeug eine ABE oder Einzelbetriebserlaubnis? Funktionieren Licht und Bremsen? Gibt es Hinweise auf Manipulation? Wird regelkonform gefahren? Ist der Fahrer nüchtern? Wird allein gefahren?
Bei Motorrädern sollte geprüft werden: Ist die Maschine technisch in Ordnung? Sind Reifen und Bremsen okay? Gibt es illegale Auspuffanlagen oder Manipulationen? Wird zu schnell oder gefährlich gefahren?
Bei Fahrrädern und Pedelecs sollte geprüft werden: Licht, Bremsen, Rotlichtverstöße, Handynutzung, Alkohol, gefährliches Gehwegfahren und Rücksichtnahme.
Aber bitte nicht mit der Haltung: „Wir finden schon irgendwas.“
Sondern mit der Haltung: „Wir wollen gefährliches Verhalten verhindern.“
Das ist ein riesiger Unterschied.
Was Fahrerinnen und Fahrer jetzt prüfen sollten
Wer in dieser Woche mit einem Zweirad unterwegs ist, sollte nicht panisch werden. Aber ein kurzer Check ist sinnvoll.
Beim E-Scooter würde ich prüfen: Ist die Versicherungsplakette aktuell? Ist die ABE vorhanden oder zumindest digital/griffbereit? Funktionieren Vorder- und Rücklicht? Sind Reflektoren vorhanden? Bremsen beide Bremsen sauber? Sind Reifen in Ordnung? Ist der Scooter unverändert? Fährt er legal? Ist keine zweite Person dabei? Wird nicht auf dem Gehweg gefahren?
Beim Fahrrad oder Pedelec: Licht, Bremsen, Reflektoren, Klingel und Reifen kontrollieren. Gerade Pedelecs sind schwerer und schneller unterwegs als klassische Fahrräder. Da sind gute Bremsen kein Luxus, sondern Pflichtgefühl.
Beim Motorrad: Reifenprofil, Luftdruck, Beleuchtung, Kennzeichen, Auspuff, Spiegel, Bremsen und Papiere prüfen. Und ganz ehrlich: Wer weiß, dass an seiner Maschine etwas nicht legal ist, sollte sich nicht wundern, wenn eine Kontrollwoche unangenehm wird.
Das ist kein erhobener Zeigefinger. Das ist Realität.
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Die Politik macht es sich zu einfach
Was mich an solchen Aktionen stört, ist weniger die Kontrolle selbst. Es ist der politische Unterton.
Man zeigt Aktivität. Man sagt: „Wir tun etwas für Sicherheit.“ Man kündigt Kontrollen an. Man veröffentlicht Zahlen. Man spricht über Verstöße.
Aber was passiert danach?
Werden gefährliche Kreuzungen umgebaut? Werden Radwege verbessert? Werden E-Scooter-Regeln modernisiert? Wird die eKFV endlich sinnvoll weiterentwickelt? Wird die Infrastruktur an die Realität angepasst, dass heute Fahrräder, Pedelecs, Lastenräder, E-Scooter, E-Mopeds und Motorräder gemeinsam unterwegs sind?
Oder bleibt es am Ende bei einer Kontrollwoche?
Das ist meine Skepsis.
Denn echte Verkehrssicherheit braucht mehr als Polizeipräsenz. Sie braucht politischen Willen. Sie braucht Investitionen. Sie braucht moderne Regeln. Und sie braucht ein Verkehrssystem, das Zweiräder nicht als Störung betrachtet, sondern als Teil der Lösung.
Gerade E-Scooter und E-Bikes können Städte entlasten. Sie sind keine Wunderwaffe, aber sie sind ein Baustein. Wer sie nur kontrolliert, aber nicht sinnvoll integriert, verschenkt Potenzial.
Der gefährliche Effekt von reißerischen Überschriften
„Diese Woche wird jeder Biker kontrolliert“ ist eine starke Überschrift. Sie klickt. Sie erzeugt Aufmerksamkeit. Sie macht Druck.
Aber sie ist auch gefährlich.
Denn sie vermittelt, dass Kontrolle flächendeckend, pauschal und unausweichlich ist. Das kann abschrecken, verunsichern und polarisieren. Manche fühlen sich bestätigt: „Endlich werden die kontrolliert.“ Andere fühlen sich angegriffen: „Jetzt sind wir wieder die Bösen.“
Beides hilft nur begrenzt.
Eine bessere Botschaft wäre: „Polizei kontrolliert diese Woche verstärkt gefährliches Verhalten und technische Mängel bei Zweirädern.“
Das klingt weniger dramatisch, ist aber ehrlicher.
Und genau diese Ehrlichkeit brauchen wir. Denn Verkehrssicherheit darf nicht auf Angstkommunikation setzen. Sie muss erklären, überzeugen und dort konsequent sein, wo es wirklich gefährlich wird.
Warum auch Autofahrer Teil der Debatte sein müssen
Was mir in der Diskussion häufig fehlt: Autofahrer.
Wenn über Zweiräder gesprochen wird, geht es oft um deren Fehlverhalten. E-Scooter fahren falsch. Radfahrer fahren bei Rot. Motorradfahrer sind zu schnell. Pedelec-Fahrer überschätzen sich.
Ja, das passiert alles.
Aber Zweiradfahrer sind auch besonders verletzlich. Und viele schwere Unfälle entstehen im Zusammenspiel mit anderen Verkehrsteilnehmern. Abbiegefehler, zu wenig Abstand, geöffnete Autotüren, zugeparkte Sichtachsen, blockierte Radwege und Ablenkung im Auto sind reale Risiken.
Wenn man Verkehrssicherheit ernst meint, darf man nicht nur nach unten kontrollieren. Dann muss man auch dort hinschauen, wo Masse, Geschwindigkeit und Unaufmerksamkeit besonders gefährlich werden.
Ein SUV, der einen Radweg blockiert, ist nicht harmlos. Ein Autofahrer, der beim Abbiegen nicht schaut, ist nicht harmlos. Ein Lieferfahrzeug, das in zweiter Reihe steht und Radfahrer in den fließenden Verkehr zwingt, ist nicht harmlos.
Wenn also ROADPOL sagt, Zweiräder gehören zu den besonders verwundbaren Verkehrsteilnehmern, dann darf die Konsequenz nicht nur lauten: „Wir kontrollieren Zweiräder.“
Sie muss auch lauten: „Wir schützen Zweiräder.“
Das ist der entscheidende Unterschied.
Meine persönliche Einordnung als Scooterheld
Ich sehe ROADPOL 2026 mit gemischten Gefühlen.
Ich sehe den Sinn. Ich sehe die Unfallzahlen. Ich sehe die Probleme mit Alkohol, falscher Straßennutzung, Tuning, defekten Fahrzeugen und rücksichtslosen Fahrweisen. Ich sehe auch, dass manche Fahrer dringend einen Realitätscheck brauchen.
Aber ich sehe eben auch die Gefahr, dass Zweiradfahrer pauschal zum Problem erklärt werden.
Und genau das dürfen wir nicht zulassen.
Die Zukunft der Mobilität wird nicht nur aus Autos bestehen. Sie wird kleiner, leichter, elektrischer und vielfältiger. E-Scooter, E-Bikes, E-Roller und E-Motorräder sind Teil dieser Entwicklung. Sie brauchen Regeln. Ja. Sie brauchen Kontrolle. Ja. Aber sie brauchen auch Akzeptanz, Infrastruktur und faire Behandlung.
Wenn Behörden nur kontrollieren, aber nicht ermöglichen, entsteht Frust.
Wenn Politik nur verbietet, aber nicht modernisiert, entsteht Stillstand.
Und wenn Medien nur zuspitzen, aber nicht einordnen, entsteht Angst statt Verständnis.
Deshalb ist mein Fazit klar: ROADPOL 2026 kann gerecht sein. Aber nur, wenn die Kontrollen gezielt, transparent und verhältnismäßig durchgeführt werden.
Sobald aus Verkehrssicherheit ein pauschaler Generalverdacht gegen alle Zweiradfahrer wird, kippt die Sache in Richtung Willkürgefühl.
Nicht jede Kontrolle ist Willkür. Aber jede Kontrolle muss sich an Fairness messen lassen.
Fazit: Sicherheit ja, Pauschalverdacht nein
Ich wünsche mir sichere Straßen. Ich wünsche mir weniger Tote und Schwerverletzte. Ich wünsche mir, dass Menschen nüchtern fahren, ihre Fahrzeuge pflegen, Rücksicht nehmen und Verantwortung übernehmen.
Aber ich wünsche mir auch, dass Zweiradfahrer nicht ständig als Problemgruppe behandelt werden.
ROADPOL 2026 ist eine Chance. Eine Chance, echte Risiken sichtbar zu machen. Eine Chance, gefährliches Verhalten zu stoppen. Eine Chance, Menschen daran zu erinnern, dass Mobilität Verantwortung bedeutet.
Aber es ist auch ein Test.
Ein Test dafür, ob Polizei und Politik moderne Mobilität fair behandeln. Ob sie unterscheiden können zwischen legalen Alltagsfahrern und tatsächlichen Gefährdern. Ob sie Sicherheit ernst nehmen oder nur Kontrolle zeigen wollen.
Für mich lautet die Antwort auf „Gerecht oder Willkür?“ deshalb:
Gerecht, wenn konkrete Gefahren kontrolliert werden.
Willkür, wenn alle Zweiradfahrer pauschal unter Verdacht stehen.
Und genau diese Unterscheidung müssen wir einfordern.
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