Ich gebe zu: Auf der Eurobike laufen mir jedes Jahr viele Fahrzeuge über den Weg. Manche sehen futuristisch aus, manche teuer, manche komplett überdesignt – und manche bleiben hängen, weil sie nicht laut schreien, sondern weil sie ein echtes Problem lösen wollen.
Genau so ging es mir bei Katanga.
Ich habe die Firma auf der Eurobike getroffen, und direkt vor mir stand eines dieser Fahrzeuge, bei denen man erst einmal zweimal hinschaut: das PONY4. Vier Räder, Liegerad-Position, große Ladefläche, extrem niedrige Einstiegshürde im Fahrgefühl und trotzdem nicht dieser typische „Reha-Fahrzeug“-Look, den man leider oft mit stabilen Spezialrädern verbindet.
Für mich ist Katanga deshalb spannend, weil hier nicht einfach ein weiteres E-Bike gebaut wird. Hier geht es um Sonderfahrzeuge, Velomobile, Lastenlösungen, Reiseideen und um eine Frage, die in der Elektromobilität viel zu selten ehrlich gestellt wird: Muss Mobilität wirklich immer wie ein normales Fahrrad oder Auto aussehen?
Katanga auf der Eurobike: Eine Firma, die nicht dem Mainstream hinterherläuft
Wenn man durch die Messehallen läuft, sieht man viel Marketing. Größere Akkus, stärkere Motoren, neue Displays, noch mehr App-Funktionen. Das ist alles nicht falsch, aber irgendwann verschwimmen die Produkte. Ein E-Bike sieht dann aus wie das nächste E-Bike.
Katanga fällt da komplett aus dem Rahmen.
Die Firma kommt aus Tschechien und beschreibt sich selbst als Hersteller und Entwicklungspartner für extrem effiziente, saubere und spannende Transportlösungen. Katanga ist seit 2012 exklusiver Produzent des WAW-Velomobils und arbeitet außerdem an weiteren innovativen Fahrzeugen wie PONY4, QuadVelo, VELION und Alleweder4.
Und genau das merkt man am Stand. Das sind keine Fahrzeuge, die für den schnellen Lifestyle-Clip gebaut wurden. Das sind Fahrzeuge, bei denen jemand offensichtlich lange überlegt hat: Wie bleibt ein Mensch mobil, wenn ein normales Fahrrad nicht reicht? Wie transportiert man Lasten, Kinder, Hunde oder Gepäck sicherer? Wie kann man ein Fahrzeug bauen, das leicht bleibt, aber mehr Stabilität bietet?
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Wer ist Katanga eigentlich?
Katanga s.r.o. wurde laut eigener Unternehmensgeschichte 2011 gegründet. Anfangs vermittelte und produzierte das Unternehmen Teile für spezielle Fahrradmarken. Später ging es unter anderem um Rahmenbau und Montage des schwedischen vierrädrigen Lastenrads Armadillo von Velove. Danach kam ein entscheidender Schritt: Ende 2011 wurden die Rechte am WAW-Velomobil vom belgischen Unternehmen Fietser.be übernommen, und die Produktion wanderte nach Tschechien.
Heute ist Katanga kein riesiger Industriekonzern, sondern eher eine spezialisierte Manufaktur mit Engineering-DNA. Auf der Website spricht Katanga von einem Team aus sieben Profis. In der Werkstatt in Brno-Líšeň konzentriert sich das Unternehmen auf QuadVelo, PONY4 und Forschung & Entwicklung. In einer zweiten Werkstatt am CampVelo-Standort in Vratěnín sind WAW, VELION und Alleweder4 angesiedelt.
Das ist für mich ein wichtiger Punkt.
Wir reden hier nicht über eine Marke, die irgendein fertiges Produkt aus einem Katalog nimmt, ein Logo draufklebt und dann sagt: „Wir revolutionieren die Mobilität.“ Katanga kommt aus einer Nische, in der technische Lösungen funktionieren müssen. Velomobile, Spezialräder und vierrädrige Fahrräder verzeihen keine halbgaren Ideen. Wenn Gewicht, Lenkung, Ergonomie, Bremse oder Schwerpunkt nicht stimmen, merkt man es sofort.
Und genau deshalb ist diese Firma interessant.
PONY4: Ein vierrädriges Fahrrad, das man nicht sofort in eine Schublade bekommt
Das PONY4 ist auf den ersten Blick schwer einzuordnen. Ist es ein Lastenrad? Ein Liegerad? Ein Spezialrad? Ein Pedelec? Ein Autoersatz? Ein Fahrzeug für Menschen mit Gleichgewichtsproblemen? Oder ein Spielzeug für Technik-Nerds?
Die ehrliche Antwort: ein bisschen von allem.
PONY4 wird offiziell als innovatives Fahrrad beschrieben, das die Vorteile eines vierrädrigen Fahrzeugs mit Komfort und niedrigem Gewicht verbinden soll. Es richtet sich besonders an Menschen, denen ein klassisches Fahrrad bei Stabilität, Ladefähigkeit, Sitzergonomie oder Sicherheit nicht genug bietet.
Und genau das habe ich auf der Eurobike gespürt. Man sitzt nicht „oben drauf“ wie bei einem normalen Fahrrad, sondern eher eingebettet. Das nimmt Stress raus. Gerade beim Anfahren, Bremsen oder Rangieren ist das psychologisch nicht zu unterschätzen.
Denn sind wir ehrlich: Viele Menschen fahren nicht deshalb kein Fahrrad, weil sie faul sind. Viele fahren nicht, weil sie sich unsicher fühlen. Weil sie Angst vor dem Umkippen haben. Weil sie Rücken, Nacken, Handgelenke oder Gleichgewicht nicht mehr mitspielen lassen. Oder weil sie schlicht mehr transportieren müssen, als auf ein normales Rad passt.
Das PONY4 greift genau diese Punkte an.
Warum vier Räder mehr verändern, als man denkt
Vier Räder klingen erst einmal banal. Aber beim Fahrrad ist das ein echter Systemwechsel.
Ein normales Fahrrad lebt vom Gleichgewicht. Man muss anfahren, halten, ausweichen, korrigieren und im Zweifel spontan reagieren. Für geübte Fahrer ist das selbstverständlich. Für viele andere aber nicht.
Ein Dreirad löst einen Teil dieses Problems, bringt aber oft andere Nachteile mit. Dreiräder können in Kurven kippliger wirken, vor allem wenn der Schwerpunkt ungünstig liegt oder wenn Lasten sich bewegen. Vier Räder verteilen die Stabilität anders. Das PONY4 wirbt genau mit dieser extremen Stabilität, auch beim Starten, Stoppen und in Kurven – selbst mit beweglicher Ladung wie Kindern oder Hunden.
Das klingt theoretisch. In der Praxis bedeutet es: weniger Kopfstress.
Und dieser Punkt wird meiner Meinung nach unterschätzt. Elektromobilität wird oft nur über Reichweite, Watt und Akku diskutiert. Aber Alltagstauglichkeit beginnt viel früher. Sie beginnt bei der Frage: Traue ich mich überhaupt, das Fahrzeug zu nutzen?
Wenn jemand mit dem PONY4 wieder Fahrrad fahren kann, obwohl ein normales Rad wegen Gleichgewicht, Alter, Krankheit oder Unsicherheit nicht mehr infrage kommt, dann ist das nicht nur ein technisches Produkt. Dann ist das Freiheit.
Technische Daten des PONY4: Leicht, stabil und erstaunlich durchdacht
Katanga beziehungsweise PonyFour hat das PONY4 nicht als Monsterfahrzeug gebaut, sondern erstaunlich leicht gehalten. Laut Spezifikationsblatt vom Februar 2025 gibt es Varianten mit kurzem und langem Rahmen. Die nackten Fahrzeuggewichte liegen je nach Version bei 24,5 kg, 28,5 kg oder 29,5 kg. Die maximale Gesamtlast liegt bei der leichten Version bei 135 kg, bei den Lastversionen bei 200 kg.
| Bereich | PONY4 Daten |
|---|---|
| Fahrzeugart | vierrädriges Fahrrad / Spezialrad |
| Rahmen | Chrom-Molybdän-Stahlrahmen mit teleskopischem Aluminium-Tretlagerausleger |
| Federung | vier gefederte Räder mit Glas-/Carbonfaser-Blattfedern |
| Räder | 20 Zoll / 406 mm |
| Reifen | Schwalbe Marathon 40-406 |
| Bremsen | unabhängige 90-mm-Trommelbremsen vorn mit Parkbremse |
| Schaltung Serie | Pinion C1.6 mit 295 % Bandbreite |
| Optionen | Pinion C1.12 mit 600 %, Rohloff Speedhub |
| Breite | 799 mm |
| Länge | 1.900 mm kurzer Rahmen / 2.200 mm langer Rahmen |
| Sitzhöhe | 420 bis 460 mm |
| Gewicht | 24,5 bis 29,5 kg nackt |
| Max. Gesamtgewicht | bis 200 kg je nach Version |
Was mir daran gefällt: Katanga denkt nicht nur an „mehr Power“, sondern an Grundarchitektur. Die Breite von 799 mm ist für ein vierrädriges Fahrzeug relativ kompakt. Die Sitzhöhe ist hoch genug, dass man nicht bodentief wie in manchen Liegerädern verschwindet. Und die Trommelbremsen vorn mit Parkfunktion sind bei so einem Fahrzeug sehr sinnvoll.
Natürlich muss man auch kritisch bleiben: Ein PONY4 ist kein normales Fahrrad. Es braucht Platz. Es ist länger. Es ist auffällig. Man muss sich mit der Lenkung, der Sitzposition und dem Rangieren vertraut machen. Aber genau hier liegt auch der Reiz. Es ist kein Fahrrad für alle. Es ist ein Fahrzeug für Menschen, die mit Standardlösungen nicht zufrieden sind.
Preislich kein Schnäppchen – aber auch kein Massenprodukt
Jetzt kommt der Punkt, den man ehrlich ansprechen muss: So ein Fahrzeug ist nicht billig.
In der deutschen PONY4-Preisliste März 2026 wird der kurze Last-Rahmen mit 6.491 Euro inklusive Mehrwertsteuer angegeben, der lange Last-Rahmen mit 6.642 Euro. Dazu kommen je nach Wunsch Zubehör, Licht, Schutzbleche, Motorisierung, Akku, Boxen oder Sonderlösungen.
Das ist viel Geld.
Aber man muss fair bleiben: Wir reden hier nicht über ein Baumarkt-Fahrrad. Wir reden über ein vierrädriges Spezialfahrzeug mit kleiner Stückzahl, spezieller Konstruktion, europäischer Fertigung, hochwertigen Komponenten und einem hohen Anteil manueller Arbeit.
Die spannende Frage ist also nicht: „Ist das teuer?“
Die bessere Frage lautet: „Womit vergleichen wir es?“
Vergleicht man es mit einem einfachen Citybike, ist es teuer. Vergleicht man es mit einem guten Lastenrad, einem Reha-Spezialrad, einem hochwertigen Liegerad oder einem kleinen Autoersatz, sieht die Sache schon anders aus.
Und genau da sehe ich den Markt.
Für Familien, Hundebesitzer, ältere Menschen, Pendler mit besonderen Anforderungen oder Menschen mit körperlichen Einschränkungen kann das PONY4 einen echten Unterschied machen. Nicht als Lifestyle-Gadget, sondern als Mobilitätslösung.
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E-Assist beim PONY4: Sinnvoll, aber bitte nicht blind konfigurieren
Ein vierrädriges Lastenrad mit Gepäck, Anhänger oder Hundebox ohne Motor? Kann man machen. Aber in der Realität werden viele Nutzerinnen und Nutzer einen E-Antrieb wollen.
Die deutsche 2026er Bestellliste führt unter anderem einen Bafang BBS01 Tretlagermotor mit 250 Watt und 48 Volt auf. Außerdem taucht ein Bafang BBS02 mit 500 Watt auf, der in der Liste ausdrücklich als „nicht erlaubt in der EU“ beschrieben wird.
Das ist ein wichtiger Punkt.
Gerade bei solchen Fahrzeugen ist die Versuchung groß, einfach mehr Leistung zu wollen. Mehr Watt, mehr Drehmoment, mehr Speed. Aber das kann rechtlich und praktisch schnell nach hinten losgehen. Wenn ein Fahrzeug in Europa als Pedelec unterwegs sein soll, muss die Konfiguration sauber passen. Wer mit Kindern, Hund oder Last unterwegs ist, sollte nicht irgendein Tuning-Gefrickel fahren, sondern eine verlässliche, legale und servicefähige Lösung.
Ich würde beim PONY4 deshalb immer sehr genau hinschauen:
Passt der Motor zum Einsatzgebiet?
Wird viel bergauf gefahren?
Wie schwer ist der Fahrer?
Wie schwer ist die typische Zuladung?
Soll ein Anhänger genutzt werden?
Geht es um Stadtverkehr, Touren oder Reisen?
Das PONY4 ist kein Fahrzeug, das man wie ein normales E-Bike von der Stange auswählt. Man sollte es konfigurieren wie ein Werkzeug. Und ein gutes Werkzeug muss zum Job passen.
PONY4 mit Anhänger: Wenn das Fahrrad plötzlich zum kleinen Nutzfahrzeug wird
Was mich auf der Eurobike besonders neugierig gemacht hat, war nicht nur das PONY4 selbst, sondern die Idee dahinter: ein modulares System.
Katanga arbeitet an Semi-Trailern für das PONY4. Laut Unternehmensmeldung von April 2026 stehen mehrere Anwendungen vor der Markteinführung beziehungsweise befinden sich in Tests, darunter ein Cargo-Semi-Trailer und ein Camper-Semi-Trailer. Der Camper soll als Bausatz angeboten werden.
Das klingt erst einmal verrückt.
Ein Fahrrad mit Sattelauflieger?
Aber genau solche Ideen brauchen wir, wenn wir Mobilität wirklich neu denken wollen. Nicht jeder Transport braucht einen Transporter. Nicht jede kleine Reise braucht ein Wohnmobil. Nicht jede Stadtlogistik braucht ein Auto.
Der Cargo-Semi-Trailer soll laut Katanga Trägheitsbremsen an allen vier gefederten Rädern haben und eine Box mit 1,77 Kubikmeter Volumen aus leichter, steifer Wabenstruktur nutzen. Beim Camper-Trailer spricht Katanga von einem leichten CroMo-Rahmen, Aluminiumplatten und einem 300-WP-Solarpanel, das auf sonnigen Reisen netzunabhängigeres Fahren ermöglichen soll.
Und ja, ich weiß: Das ist Nische.
Aber fast alles, was heute normal ist, war irgendwann Nische. E-Bikes wurden am Anfang belächelt. Lastenräder wurden belächelt. E-Scooter wurden belächelt. Heute stehen sie mitten in der Mobilitätsdebatte.
Vielleicht werden PONY4 und solche Anhängerkonzepte nie Massenprodukte. Aber sie zeigen, was möglich ist, wenn man sich vom klassischen Fahrradbild löst.
Für wen ist das PONY4 wirklich spannend?
Ich sehe beim PONY4 mehrere Zielgruppen.
Erstens Menschen, die Fahrrad fahren wollen, aber mit Gleichgewicht, Rücken, Nacken, Händen oder Sitzkomfort Probleme haben. Die ergonomische Sitzposition und die vier Räder können hier viel Stress rausnehmen.
Zweitens Familien. Die hohe Lastenbox mit Kindersitzen zeigt, dass PONY4 nicht nur als Solofahrzeug gedacht ist. Wer Kinder transportiert, will Stabilität. Und genau da kann ein vierrädriges Konzept Vorteile haben.
Drittens Hundebesitzer. Katanga und PonyFour zeigen selbst Geschichten rund um Hunde und PONY4. Das ergibt absolut Sinn, denn ein Hund neben einem Fahrrad im Stadtverkehr ist oft keine gute Idee. Ein stabiler Transportaufbau kann sicherer und entspannter sein.
Viertens Menschen, die ein Auto ersetzen wollen, aber kein klassisches Lastenrad mögen. Nicht jeder fühlt sich auf einem Longtail oder Long-John wohl. Ein vierrädriges Liege-Lastenrad fährt sich anders, wirkt ruhiger und kann im Alltag eine echte Alternative sein.
Fünftens Technikfans und Reisende. Mit Solar, Anhänger, Camper-Idee und modularen Aufbauten wird das PONY4 fast schon zu einer Plattform für Mikro-Abenteuer.
Und sechstens Kommunen, Betriebe oder soziale Einrichtungen. Gerade dort, wo Mobilität zugänglich, stabil und wartbar sein muss, könnten solche Fahrzeuge mehr Sinn ergeben als der nächste kleine Lieferwagen.
Katanga ist mehr als PONY4: WAW, QuadVelo, VELION und Alleweder4
Wer Katanga nur auf das PONY4 reduziert, macht es sich zu einfach.
Das Unternehmen kommt stark aus der Velomobil-Welt. Das WAW ist ein aerodynamisches Velomobil mit tiefem Schwerpunkt, breiter vorderer Spur und steifer Federung. Katanga hebt beim WAW unter anderem die gute Stabilität in Kurven, die Tanklenkung und separate Bremshebel für robuste Trommelbremsen hervor. Außerdem lassen sich Front- und Heckverkleidung vergleichsweise schnell entfernen, was Wartung, Reparatur und Individualisierung erleichtert.
Dann gibt es QuadVelo. Katanga meldete im April 2026 eine neue Partnerschaft mit QuadVelo. QuadVelo bringt laut Katanga finanzielle Unterstützung und zusätzliche Aufgaben in Sourcing, Montage und R&D ein. Gleichzeitig soll die Zusammenarbeit Ergonomie, Komfort, Qualität, Geschwindigkeit und Produktionseffizienz verbessern.
Auch VELION ist spannend. Das Projekt hieß früher VM45 und zielt auf ein schnelleres, homologiertes Fahrzeugkonzept. Katanga schreibt, dass die Homologation erst beginnen kann, wenn die technische Entwicklung abgeschlossen ist. Eine homologierte VELION-Auslieferung wird frühestens Ende 2027 erwartet, nicht homologierte Versionen könnten früher kommen.
Dazu kommt Alleweder4. Seit Ende 2024 wurden laut Katanga bereits 40 Bausätze ausgeliefert. Katanga übernimmt dabei vor allem Sourcing, Zusammenstellung, Verpackung und Versand.
Das zeigt: Katanga denkt nicht in Einzelprodukten. Die Firma denkt in Plattformen, Baugruppen, Kleinserien und Speziallösungen.
Genau das finde ich an dieser Firma so sympathisch.
Warum solche Fahrzeuge in Deutschland wichtiger werden könnten
Deutschland diskutiert Mobilität oft sehr ideologisch. Auto gegen Fahrrad. Stadt gegen Land. E-Scooter gegen Fußgänger. Lastenrad gegen Transporter. Dabei brauchen wir nicht eine Lösung, sondern viele passende Lösungen.
Ein PONY4 ersetzt nicht jedes Auto.
Ein Velomobil ersetzt nicht jeden Pendlerwagen.
Ein QuadVelo ersetzt nicht jeden Lieferdienst.
Aber sie können dort funktionieren, wo klassische Fahrzeuge zu groß, zu schwer, zu teuer oder zu unflexibel sind.
Gerade Städte stehen vor einem Problem: Der Platz wird knapper. Gleichzeitig wollen Menschen komfortabel, sicher und wettergeschützt unterwegs sein. Wer älter wird oder körperliche Einschränkungen hat, will trotzdem selbstständig bleiben. Familien wollen Kinder transportieren, ohne direkt zum SUV greifen zu müssen. Kleine Betriebe suchen nach Lieferlösungen, die nicht jedes Mal einen Transporter erfordern.
Und hier kommen solche Fahrzeuge ins Spiel.
Nicht als perfekte Lösung für alle. Sondern als ehrliche Alternative für bestimmte Einsätze.
Das ist für mich echte Elektromobilität: nicht nur Akku dran und fertig, sondern ein Fahrzeugkonzept, das den Alltag verändert.
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Meine kritische Einschätzung: Großartige Idee, aber kein Selbstläufer
So begeistert ich vom Konzept bin: Man muss auch ehrlich bleiben.
Das PONY4 und viele Katanga-Fahrzeuge werden nicht automatisch ein riesiger Erfolg, nur weil sie technisch spannend sind. Der Markt für Spezialfahrzeuge ist schwierig. Probefahrten sind entscheidend. Viele Menschen müssen so ein Fahrzeug erleben, bevor sie verstehen, warum es Sinn ergibt.
Dazu kommen praktische Fragen:
Wo parke ich so ein Fahrzeug?
Wie sicher ist es im öffentlichen Raum?
Wie einfach bekomme ich Ersatzteile?
Wie sieht Service in Deutschland aus?
Welche Händler können beraten?
Welche Konfiguration ist für meinen Alltag wirklich sinnvoll?
Wie verhält sich das Fahrzeug mit voller Last, bei Regen, bei schlechter Straße oder im Winter?
Das sind keine Kleinigkeiten. Gerade bei einem Fahrzeug um die 6.500 Euro plus Zubehör erwartet man zu Recht Beratung, Ersatzteilversorgung und verlässliche Betreuung.
Positiv ist, dass PONY4 auf der eigenen Website den Kaufprozess recht transparent beschreibt. Man kann über Händler oder direkt bestellen, eine Probefahrt beim Unternehmen machen, das Fahrzeug liefern lassen und kleinere Wartungen mithilfe von Tutorials selbst durchführen. Außerdem wird Unterstützung mit Erklärungen und Ersatzteilen angeboten.
Trotzdem würde ich jedem raten: Nicht blind bestellen. Probefahren, konfigurieren, ehrlich den eigenen Alltag analysieren.
Ein PONY4 ist kein Spontankauf. Es ist eine Mobilitätsentscheidung.
Warum mich Katanga trotzdem überzeugt
Mich überzeugt Katanga nicht, weil alles perfekt ist.
Mich überzeugt Katanga, weil die Firma offensichtlich an Lösungen arbeitet, die aus echtem Bedarf entstehen. Das ist ein Unterschied.
Viele Fahrzeuge auf dem Markt werden für eine Zielgruppe gebaut, die es in der Realität kaum gibt. Hochglanzprodukte für Menschen, die angeblich jeden Tag 80 Kilometer pendeln, jedes Wochenende Berge hochfahren, aber gleichzeitig ein federleichtes Designbike wollen.
Katanga wirkt anders.
Hier geht es um Menschen mit Hunden. Um Menschen mit Gleichgewichtsproblemen. Um Lasten. Um Reisen. Um kleine Serien. Um Reparierbarkeit. Um echte Nutzung.
Die Fahrzeuge sind manchmal kantig, manchmal ungewöhnlich, manchmal erklärungsbedürftig. Aber genau das macht sie glaubwürdig.
Ich mag Produkte, bei denen man die Ingenieursarbeit sieht. Beim PONY4 sieht man, dass jemand nicht gefragt hat: „Wie verkaufen wir möglichst schnell ein weiteres E-Bike?“ Sondern: „Wie bauen wir ein Fahrzeug, das in bestimmten Situationen wirklich besser ist?“
Das ist eine andere Haltung.
Katanga und die Zukunft der leichten E-Mobilität
Wenn wir über Elektromobilität sprechen, denken viele sofort an E-Autos. Danach vielleicht an E-Bikes. Dann kommen E-Scooter, E-Roller und Lastenräder.
Aber dazwischen entsteht gerade eine extrem spannende Kategorie: leichte elektrische Fahrzeuge, Velomobile, vierrädrige Pedelecs, überdachte Microcars, Cargo-Quads und modulare Transportlösungen.
Katanga sitzt genau in diesem Zwischenraum.
Und dieser Zwischenraum könnte in den nächsten Jahren wichtiger werden. Denn viele Menschen wollen keinen Zweitwagen mehr, brauchen aber trotzdem mehr als ein Fahrrad. Andere wollen wettergeschützter pendeln, aber nicht tonnenschwer unterwegs sein. Wieder andere brauchen Stabilität, ohne gleich auf ein klassisches Mobilitätshilfsmittel reduziert zu werden.
Die Zukunft der Mobilität wird nicht nur aus autonomen Autos und großen Akku-SUVs bestehen. Sie wird auch aus kleinen, intelligenten, leichten Fahrzeugen bestehen, die viel effizienter mit Energie und Raum umgehen.
PONY4 ist dafür ein gutes Beispiel.
Nicht perfekt. Nicht für jeden. Aber verdammt interessant.
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Mein Fazit: Katanga zeigt, dass Mobilität wieder mutiger werden darf
Nach meinem Treffen mit Katanga auf der Eurobike bleibt bei mir vor allem ein Gefühl hängen: Diese Firma baut keine Fahrzeuge für den schnellen Applaus. Sie baut Fahrzeuge für Menschen, die konkrete Mobilitätsprobleme lösen wollen.
Das PONY4 ist dabei für mich das sichtbarste Beispiel. Vier Räder, Liegekomfort, Lastenfähigkeit, modulare Ideen, optionaler E-Assist und ein Konzept, das sich bewusst vom klassischen Fahrrad entfernt.
Ist das massentauglich? Vielleicht nicht im klassischen Sinne.
Ist es relevant? Absolut.
Denn Mobilität muss nicht immer aussehen wie gestern. Sie darf eigenartig sein. Sie darf technisch sein. Sie darf eine Nische bedienen. Und manchmal entstehen genau aus solchen Nischen die Ideen, die später den Markt verändern.
Katanga ist für mich eine dieser Firmen, die man im Auge behalten sollte. Nicht, weil jedes Produkt sofort für jeden passt. Sondern weil hier echte Entwicklungsarbeit passiert.
Und genau deshalb werde ich mir PONY4, QuadVelo, WAW und VELION weiter anschauen.
Mehr Informationen zur Firma findet ihr direkt bei Katanga. Wer solche Spezialfahrzeuge spannend findet und die Scooterhelden-Arbeit unterstützen möchte, kann hier 🔥 Werde jetzt Kanalmitglied! 🔥. Solche Themen brauchen Reichweite, weil sie sonst zwischen all den Mainstream-Produkten untergehen.