Das neue Himiway A7 2.0 ist da – und auf den ersten Blick wird ziemlich deutlich, wohin Himiway mit diesem E-Bike möchte. Weg vom klassischen, eher schweren Fatbike-Image und deutlich stärker in Richtung komfortables Urban-, Trekking- und Alltags-E-Bike.
Ich habe mir das neue A7 2.0 inzwischen genauer angesehen und hatte es natürlich auch schon vor der Kamera. Und ich muss sagen: Das Bike hat mich neugierig gemacht. Nicht unbedingt, weil Himiway hier mit irgendwelchen absurd hohen Leistungswerten um sich wirft, sondern weil das Gesamtpaket ziemlich interessant zusammengestellt wurde.
Vollfederung mit satten 120 mm Federweg vorne und 90 mm hinten, ein 250-Watt-Heckmotor mit 70 Nm Drehmoment, ein 48-Volt-Akku, eine maximale Nutzlast von laut Hersteller bis zu 200 kg, hydraulische Scheibenbremsen, ein großes Farbdisplay und vor allem ein ungewöhnliches Sensorsystem, bei dem ich zwischen Drehmoment- und Trittfrequenzsteuerung wählen kann.
Genau das ist für mich einer der spannendsten Punkte.
Aktuell steht das Himiway A7 im deutschen Shop für 1.999 Euro. Offiziell bezeichnet Himiway das Modell auf der Produktseite derzeit schlicht als „Himiway A7 Urban E-Bike“, während unter anderem auf der Seite selbst beziehungsweise in Kundenbewertungen auch die Bezeichnung A7 2.0 auftaucht. Erhältlich ist das Bike aktuell in Nachtblau, Kiesgrau und Smaragdgrün.
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Bei einem regulären Preis von 1.999 Euro landet ihr damit rechnerisch bei 1.949 Euro, sofern der Gutschein auf eure Bestellung anwendbar ist.
Aber ist das A7 2.0 für knapp 2.000 Euro wirklich ein interessantes E-Bike? Wo liegen seine Stärken? Und an welchen Punkten bin ich noch skeptisch?
Genau darum geht es in diesem ersten Eindruck.
Himiway A7 2.0: Ein Urban E-Bike, das eigentlich schon ein SUV-E-Bike ist
Bei „Urban E-Bike“ denke ich zunächst an ein eher leichtes Fahrrad mit schmalen Reifen, wenig Federweg und möglichst minimalistischer Ausstattung.
Das Himiway A7 2.0 geht einen völlig anderen Weg.
Das Bike wiegt laut Hersteller inklusive Akku stolze 38 Kilogramm. Das ist kein leichtes Citybike, das man mal eben in die dritte Etage trägt. Gleichzeitig bekommt man dafür allerdings auch eine Ausstattung, die wesentlich näher an einem komfortorientierten SUV-E-Bike liegt.
Der Aluminiumrahmen ist als Tiefeinsteiger ausgeführt. Dazu kommen 27,5-Zoll-Laufräder, breite Reifen, Schutzbleche, Beleuchtung, Gepäckträger und eine echte Hinterradfederung.
Und genau diese Kombination finde ich interessant.
Denn viele Menschen suchen gar kein sportliches Mountainbike. Sie möchten bequem zur Arbeit fahren, am Wochenende vielleicht eine längere Tour machen, Einkäufe transportieren und dabei auch schlechte Radwege, Kopfsteinpflaster oder Wald- und Schotterwege komfortabel bewältigen.
Für diese Zielgruppe ergibt das Konzept des Himiway A7 ziemlich viel Sinn.
120 mm vorne und 90 mm hinten: Die Vollfederung ist ein echtes Argument
Eines der wichtigsten Features des neuen Himiway A7 2.0 ist eindeutig die Federung.
Vorne arbeitet eine hydraulische Federgabel mit 120 mm Federweg, Lockout, 15×110-mm-Steckachse und einstellbarer Zugstufe. Hinten gibt es eine 4-Gelenk-Konstruktion mit 90 mm Federweg.
Für ein Urban E-Bike ist das schon eine Ansage.
Viele typische Trekking-E-Bikes besitzen vorne 60 bis 100 mm Federweg und hinten gar keine Federung. Wer zusätzlichen Komfort möchte, bekommt häufig lediglich eine gefederte Sattelstütze.
Himiway geht hier deutlich weiter.
Und ich halte das nicht nur für Marketing.
Gerade auf schlechten Fahrradwegen merkt man eine funktionierende Hinterradfederung enorm. Kleine Schlaglöcher, Wurzeln, abgesenkte Bordsteine, Pflastersteine oder Querfugen schlagen nicht permanent direkt durch Sattel und Rücken.
Das ist gerade für Menschen interessant, die längere Touren fahren oder vielleicht ohnehin Probleme mit Rücken, Handgelenken oder Gelenken haben.
Natürlich muss eine Vollfederung auch gut abgestimmt sein. Mehr Federweg bedeutet nicht automatisch eine bessere Federung.
Wie sensibel das System tatsächlich anspricht, ob der Hinterbau bei stärkerem Pedalieren unnötig wippt und wie sich das Ganze bei unterschiedlichen Fahrergewichten verhält, möchte ich deshalb erst nach mehreren Fahrten abschließend beurteilen.
Für einen ersten Eindruck gefällt mir der Ansatz aber sehr gut.
70 Nm aus dem Heckmotor: Muss es wirklich immer ein Mittelmotor sein?
Das Himiway A7 2.0 wird von einem 250-Watt-Heckmotor mit maximal 70 Nm Drehmoment angetrieben. Laut Himiway kommt ein R530-Hinterradnabenmotor in Verbindung mit einem Ananda-Controller zum Einsatz.
Und an dieser Stelle wird es spannend.
Denn in der Preisklasse um 2.000 Euro erwarten manche Käufer inzwischen automatisch einen Mittelmotor.
Ich sehe das etwas differenzierter.
Ein guter Heckmotor kann im Alltag richtig angenehm sein. Die Kraft kommt direkt am Hinterrad an, das System ist mechanisch relativ unkompliziert und der Fahrradantrieb wird weniger stark belastet als bei einem kräftigen Mittelmotor.
Außerdem entstehen beim Beschleunigen dieses typische direkte Schieben und ein sehr entspanntes Fahrgefühl.
70 Nm sind für einen legalen 25-km/h-Pedelec-Alltag ebenfalls vollkommen ordentlich.
Natürlich darf man die Drehmomentangabe eines Nabenmotors nicht blind mit der eines Mittelmotors vergleichen. Übersetzung, Regelung, Geschwindigkeit und Motorkennlinie spielen eine entscheidende Rolle.
Ich würde deshalb niemals sagen: 70 Nm Heckmotor entsprechen automatisch 70 Nm Mittelmotor.
So funktioniert das nicht.
Entscheidend ist am Ende, wie das Bike an einer realen Steigung fährt.
Und genau solche Situationen sind für mich wesentlich aussagekräftiger als irgendeine Zahl auf einem Datenblatt.
Drehmomentsensor UND Trittfrequenzsensor – das finde ich richtig spannend
Eine der Funktionen, die das Himiway A7 2.0 für mich vom üblichen Einerlei abhebt, ist die umschaltbare Sensorik.
Normalerweise entscheidet sich der Hersteller für eines von zwei Systemen.
Bei einem Trittfrequenzsensor erkennt das Fahrrad hauptsächlich, dass sich die Kurbel bewegt. Die Unterstützung fühlt sich häufig kräftig und unkompliziert an. Gerade entspannte Fahrer mögen das, weil relativ wenig eigener Druck auf den Pedalen notwendig ist.
Ein Drehmomentsensor misst dagegen, wie stark ich tatsächlich in die Pedale trete. Je kräftiger ich trete, desto stärker unterstützt der Motor.
Das fühlt sich wesentlich natürlicher und fahrradähnlicher an.
Himiway kombiniert beim A7 beide Möglichkeiten.
Ich kann zwischen Drehmoment- und Trittfrequenzmodus wechseln. Zusätzlich stehen fünf manuelle Unterstützungsstufen und ein automatischer Unterstützungsmodus zur Verfügung.
Das ist clever.
Denn nicht jeder möchte immer das gleiche Fahrgefühl.
Wenn ich sportlich unterwegs bin, würde ich persönlich normalerweise den Drehmomentmodus bevorzugen. Ich möchte spüren, dass das Bike auf meine Kraft reagiert.
Wenn ich dagegen entspannt nach Hause rolle, Gegenwind habe oder einfach möglichst wenig Kraft investieren möchte, kann ein guter Trittfrequenzmodus durchaus angenehm sein.
Genau diese Wahlmöglichkeit gefällt mir.
Automatikmodus: Sinnvolle Hilfe oder unnötige Spielerei?
Zusätzlich gibt es beim Himiway A7 einen automatischen Modus.
Das System soll die benötigte Unterstützung selbstständig erkennen und entsprechend anpassen. Himiway beschreibt das als Echtzeit-Assistenten, der beispielsweise an Steigungen zusätzliche Unterstützung bereitstellt.
In der Theorie ist das klasse.
Denn eigentlich möchte ich auf einem modernen E-Bike nicht permanent mit Plus- und Minus-Tasten hantieren.
Ich fahre los, das Fahrrad merkt, wie viel Unterstützung benötigt wird, und erledigt den Rest.
So sollte sich Elektromobilität irgendwann anfühlen.
Die entscheidende Frage ist allerdings: Wie gut funktioniert die Abstimmung?
Eine Automatik, die ständig zu spät reagiert oder zwischen unterschiedlichen Unterstützungsleistungen hin- und herspringt, kann schnell nerven.
Wenn Himiway das sauber hinbekommen hat, könnte genau dieser Modus für Alltagsfahrer ein richtig gutes Feature werden.
Das werde ich definitiv intensiver ausprobieren.
Akku mit 48 Volt und 15 Ah: Solide statt Rekordjagd
Im Rahmen sitzt ein 48-Volt-Akku mit 15 Ah. Rechnerisch entspricht das rund 720 Wh Kapazität.
Himiway nennt Samsung beziehungsweise LG 21700-Zellen und gibt für den Akku IPX6 an. Für das komplette Fahrrad wird IPX5 ausgewiesen. Die vom Hersteller angegebene Reichweite liegt bei ungefähr 60 bis 80 Kilometern.
Und hier gilt wie immer:
Diese 60 bis 80 Kilometer sind keine Garantie.
Reichweite hängt extrem vom Fahrergewicht, Unterstützungsmodus, Temperatur, Reifendruck, Wind, Höhenprofil und natürlich davon ab, wie viel man selbst tritt.
Wer 60 Kilogramm wiegt, in Unterstützungsstufe 1 durch die Ebene fährt und ordentlich mittretet, erreicht völlig andere Werte als ein schwerer Fahrer mit Gepäck, der permanent auf maximaler Unterstützung fährt.
Deshalb interessieren mich Herstellerangaben zwar, aber sie ersetzen für mich niemals einen echten Reichweitentest.
Von der Kapazität her finde ich rund 720 Wh für dieses Fahrrad aber grundsätzlich passend.
Das A7 soll kein ultraleichtes Pendlerbike sein.
Es ist ein schweres, komfortables Alltags-E-Bike. Entsprechend braucht es auch einen vernünftigen Akku.
Warum mir die 200-kg-Angabe gefällt
Himiway gibt für das A7 eine maximale zulässige Nutzlast von 200 kg an. Das Fahrrad selbst wiegt inklusive Akku 38 kg.
Gerade diese hohe Belastbarkeit dürfte für viele Käufer interessant sein.
Denn bei E-Bikes wird erstaunlich häufig nur über Motorleistung und Reichweite gesprochen.
Das zulässige Gewicht wird dagegen gerne übersehen.
Für größere und schwerere Fahrer kann genau das aber zum Ausschlusskriterium werden.
Wer beispielsweise selbst 120 oder 130 Kilogramm wiegt, zusätzlich eine schwere Tasche transportiert und vielleicht noch einen Kindersitz oder weiteres Gepäck nutzen möchte, stößt bei manchen Fahrrädern schnell an die Grenzen.
Eine hohe Nutzlast ist deshalb für mich ein echtes Alltagsfeature.
Allerdings sollte man die Herstellerangabe sauber lesen: 200 kg Nutzlast bedeutet nicht automatisch, dass eine einzelne Person mit 200 kg Fahrergewicht auf dem Bike sitzen darf.
Hier spielen auch Gepäckträger, Achslasten und die konkrete Nutzung eine Rolle.
Vor einer extremen Belastung würde ich deshalb immer noch einmal beim Hersteller nachfragen.
MIK-Gepäckträger: Genau solche Details machen ein Bike alltagstauglich
Hinten befindet sich ein MIK-kompatibler Gepäckträger.
Und das ist ein Detail, das ich persönlich inzwischen sehr schätze.
MIK ermöglicht es, kompatible Taschen, Körbe, Boxen und anderes Zubehör relativ schnell auf dem Gepäckträger zu befestigen beziehungsweise wieder abzunehmen.
Für ein Fahrrad, das als Urban- und Alltagsbike positioniert wird, ist das sinnvoll.
Denn die Realität besteht eben nicht nur aus einer Sonntagstour mit Trinkflasche.
Menschen fahren damit einkaufen.
Sie fahren zur Arbeit.
Sie transportieren Laptop, Einkäufe oder Wechselkleidung.
Manche möchten einen Kindersitz verwenden.
Andere wollen Packtaschen.
Und wieder andere brauchen einfach eine große Kiste hinten drauf.
Genau deshalb ist ein vernünftiger Gepäckträger für mich bei einem solchen Fahrrad wichtiger als irgendeine Spielerei in der App.
Interessant ist allerdings auch hier ein Detail: In den mir vorliegenden Produktinformationen tauchten unterschiedliche Angaben zur maximalen Belastung des Gepäckträgers auf. Die aktuell abrufbare technische Tabelle von Himiway nennt inzwischen 54 kg Hinterträger-Belastbarkeit.
Bei sehr schweren Lasten würde ich die konkrete Freigabe deshalb vor dem Kauf beziehungsweise vor der Montage eines Kindersitzes unbedingt noch einmal überprüfen.
27,5 x 2,4 Zoll: Für mich ein guter Kompromiss
Himiway setzt beim A7 auf 27,5 x 2,4 Zoll große Reifen.
Das finde ich für dieses Fahrrad passend.
2,4 Zoll sind deutlich komfortabler als ein typischer schmaler Cityreifen, gleichzeitig wirken sie aber noch lange nicht so massiv wie die 4-Zoll-Fatbike-Reifen, mit denen Himiway ursprünglich stark bekannt geworden ist.
Damit bleibt das Bike agiler.
Und gerade im Stadtverkehr möchte ich kein Fahrrad haben, das sich beim Einlenken permanent schwerfällig anfühlt.
Gleichzeitig gibt das größere Reifenvolumen zusätzliche Dämpfung.
Zusammen mit der Vollfederung sollte das A7 deshalb gerade auf schlechten Radwegen ziemlich komfortabel unterwegs sein.
Kleiner Kritikpunkt: Die Produktseite widerspricht sich bei einigen Komponenten
Bei meinen Recherchen ist mir allerdings etwas aufgefallen, das ich nicht verschweigen möchte.
Die Produktseite ist bei einzelnen Bauteilen momentan nicht vollständig konsistent.
Im oberen Bereich bewirbt Himiway beispielsweise Schwalbe-Reifen, während in der detaillierten technischen Spezifikation aktuell Innova 27,5 x 2,4 Zoll mit Reflexstreifen genannt werden.
Ähnlich sieht es bei den Bremsen aus.
Im Beschreibungstext spricht Himiway an einer Stelle von Shimano MT200, während die technische Tabelle aktuell Tektro E3120 hydraulische Scheibenbremsen aufführt.
Das finde ich nicht optimal.
Gerade bei einem Fahrrad für knapp 2.000 Euro sollte klar ersichtlich sein, welche Komponenten tatsächlich geliefert werden.
Es kann natürlich sein, dass Himiway je nach Charge unterschiedliche, technisch vergleichbare Komponenten verbaut oder die Website gerade umgestellt wird.
Aber genau deshalb werde ich bei unserem Bike natürlich noch einmal genau hinschauen.
Was ist tatsächlich montiert?
Welche Reifen sind drauf?
Welche Bremsanlage wurde verbaut?
Solche Details gehören für mich in einen echten Test.
Hydraulische 180-mm-Bremsen sind bei 38 kg Fahrradgewicht Pflicht
Unabhängig vom konkreten Hersteller besitzt das A7 hydraulische Scheibenbremsen mit 180-mm-Bremsscheiben vorne und hinten. Die aktuell veröffentlichte Detailtabelle nennt Tektro E3120.
Und das halte ich bei diesem Fahrrad auch für notwendig.
38 Kilogramm Fahrradgewicht plus Fahrer und Gepäck ergeben ordentlich Masse.
Bei einer Gefahrenbremsung muss die Bremsanlage entsprechend arbeiten.
Mechanische Billigbremsen möchte ich an einem solchen Fahrrad nicht sehen.
Hydraulische Bremsen lassen sich normalerweise besser dosieren und benötigen weniger Handkraft.
Entscheidend bleibt natürlich die Abstimmung.
Genau deshalb gehört auch ein ordentlicher Bremstest für mich später dazu.
Das 3,5-Zoll-Farbdisplay macht einen modernen Eindruck
Im Cockpit sitzt ein 3,5 Zoll großes Farbdisplay mit Bluetooth. Der Betrachtungswinkel lässt sich verändern.
Und gerade die Verstellbarkeit finde ich sinnvoll.
Je nach Körpergröße und Sitzposition entstehen bei fest eingebauten Displays schnell Reflexionen.
Kann ich das Display etwas neigen, bekomme ich normalerweise wesentlich schneller eine vernünftige Ablesbarkeit hin.
Auch optisch macht das System einen deutlich moderneren Eindruck als die kleinen Schwarz-Weiß-Anzeigen, die man bei vielen günstigeren E-Bikes noch findet.
Geschwindigkeit, Unterstützungsstufe, Kilometer und weitere Informationen lassen sich übersichtlich darstellen.
Ich persönlich bin inzwischen allerdings an einem Punkt angekommen, an dem mir ein gutes, übersichtliches Display wichtiger ist als 50 Untermenüs.
Ein E-Bike muss während der Fahrt einfach bedienbar sein.
Lichtanlage: 120 Lux vorne und Bremslicht hinten
Auch bei der Beleuchtung hat Himiway nicht komplett gespart.
Vorne sitzt laut Hersteller eine integrierte LED-Leuchte mit 120 Lux beziehungsweise 500 Lumen. Hinten gibt es ein integriertes Rücklicht mit Bremslichtfunktion sowie unterschiedlichen Lichtmodi.
Gerade eine Bremslichtfunktion finde ich inzwischen an E-Bikes ausgesprochen sinnvoll.
Wir fahren mit 25 km/h teilweise mitten im Straßenverkehr.
Da ist jedes zusätzliche Signal an Autofahrer hilfreich.
Die Beleuchtung wird direkt aus dem Fahrradakku versorgt. Damit entfällt das nervige Laden separater Lampen.
Für ein Alltags-E-Bike gehört das für mich einfach dazu.
Acht Gänge Shimano: Keine Sensation, aber völlig ausreichend
Beim mechanischen Antrieb kommt eine Shimano 8-Gang-Schaltung zum Einsatz.
Auch das ist keine Ausstattung, mit der man Technikfans unbedingt vom Stuhl haut.
Aber muss man das?
Für einen 250-Watt-Heckmotor halte ich acht Gänge grundsätzlich für völlig ausreichend.
Der Elektromotor sitzt schließlich im Hinterrad und überträgt seine Leistung nicht über Kette und Kassette.
Die Schaltung muss deshalb hauptsächlich meine eigene Tretleistung abbilden.
Ein vernünftig abgestufter Achtfachantrieb kann dafür absolut ausreichen.
Viel wichtiger ist für mich, ob die Schaltung sauber eingestellt ist und auch nach mehreren hundert Kilometern noch zuverlässig funktioniert.
38 Kilogramm sind der größte Nachteil des A7 2.0
Kommen wir zu dem Punkt, den man bei all den positiven Eigenschaften nicht wegdiskutieren kann.
38 Kilogramm sind viel.
Punkt.
Wer sein Fahrrad täglich in den Keller tragen muss, sollte sich das A7 genau überlegen.
Wer in einem Mehrfamilienhaus wohnt und keinen Aufzug besitzt, wahrscheinlich ebenfalls.
Auch ein Fahrradträger fürs Auto muss dieses Gewicht erst einmal verkraften.
Und wenn man mit zwei solchen Bikes unterwegs ist, wird die maximale Stützlast eines Trägers schnell relevant.
Das sind praktische Dinge, die in Hochglanz-Werbung gerne vergessen werden.
Ich finde das Bike optisch gelungen und die Vollfederung klasse.
Aber aus 38 Kilogramm werden deshalb trotzdem keine 25.
Für Menschen, die das Fahrrad ebenerdig in Garage, Carport oder Fahrradraum abstellen können, ist das deutlich weniger problematisch.
Wer es täglich tragen muss, sollte vorher sehr genau überlegen.
Die verstellbare Sitzposition dürfte vielen Fahrern gefallen
Himiway gibt für das A7 eine passende Körpergröße von ungefähr 155 bis 190 beziehungsweise 195 Zentimetern an – die Angaben unterscheiden sich auf der Seite je nach Bereich geringfügig.
Der Vorbau lässt sich bis zu 60 Grad verstellen.
Das erlaubt eine relativ große Bandbreite bei der Sitzposition.
Wer sportlicher fahren möchte, stellt den Lenker etwas flacher.
Wer bequem und aufrechter sitzen möchte, holt ihn entsprechend weiter nach oben und hinten.
Gerade bei einem Komfortbike halte ich das für ausgesprochen sinnvoll.
Nicht jeder Körper ist gleich.
Und wenn nach 30 Kilometern die Hände einschlafen oder der Nacken schmerzt, bringt mir auch der beste Motor nichts.
Himiway A7 2.0 oder Himiway A7 Pro?
Natürlich stellt sich die Frage, warum man nicht gleich zum bereits bekannten Himiway A7 Pro greift.
Die beiden Fahrräder verfolgen trotz ähnlichem Namen unterschiedliche Ansätze.
Das neue A7 besitzt einen 250-Watt-Heckmotor mit 70 Nm und kostet derzeit 1.999 Euro.
Das A7 Pro arbeitet dagegen mit einem Ananda-M100-Mittelmotor, den Himiway mit 120 Nm angibt. Dazu kommt beim Pro eine Shimano-9-Gang-Schaltung. Der Preis liegt aktuell bei 2.999 Euro.
Das sind immerhin 1.000 Euro Unterschied.
Und genau deshalb halte ich das normale A7 für so interessant.
Nicht jeder braucht einen 120-Nm-Mittelmotor.
Wer hauptsächlich Stadt, Radwege, Landstraße und leichte Steigungen fährt, könnte mit dem 70-Nm-Heckmotor vollkommen glücklich werden.
Das A7 Pro richtet sich stärker an Menschen, die regelmäßig heftige Steigungen fahren, viel Gewicht bewegen oder ganz bewusst einen kräftigen Mittelmotor möchten.
Das A7 2.0 könnte dagegen das deutlich vernünftigere Preis-Leistungs-Modell innerhalb dieser Baureihe werden.
Für wen ist das Himiway A7 2.0 besonders interessant?
Nach meinem bisherigen Eindruck sehe ich mehrere Zielgruppen.
Pendler bekommen Schutzbleche, Beleuchtung, Gepäckträger, eine komfortable Sitzposition und einen relativ großen Akku.
Tourenfahrer profitieren von Vollfederung, breiteren Reifen und der hohen Reichweitenreserve.
Schwerere Fahrer dürften die hohe zulässige Nutzlast interessant finden.
Komfortorientierte Fahrer bekommen einen Tiefeinstieg, einen verstellbaren Vorbau und eine sehr umfangreiche Federung.
Und auch für Menschen, die sich nicht entscheiden können, ob sie lieber mit Drehmoment- oder Trittfrequenzsensor fahren möchten, ist das Bike spannend.
Weniger geeignet ist es dagegen für Menschen, die ein ultraleichtes E-Bike suchen oder ihr Fahrrad regelmäßig Treppen hochtragen müssen.
Da würde ich mir die 38 Kilogramm wirklich zweimal überlegen.
Ist das Himiway A7 2.0 für 1.999 Euro günstig?
„Günstig“ ist bei einem E-Bike immer relativ.
1.999 Euro sind immer noch viel Geld.
Auf der anderen Seite bekomme ich hier Vollfederung, einen großen Akku, hydraulische Bremsen, einen kräftigen Heckmotor, umfangreiche Beleuchtung, Gepäckträger, Schutzbleche, Farbdisplay und eine ungewöhnlich flexible Motorsteuerung.
In dieser Kombination finde ich den Preis zunächst durchaus spannend.
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Ich würde allerdings niemals ausschließlich nach Ausstattung pro Euro kaufen.
Entscheidend sind Haltbarkeit, Ersatzteilversorgung, Software, Motorabstimmung, Bremsleistung und natürlich das tatsächliche Fahrgefühl.
Und genau deshalb wird es bei Scooterhelden nicht bei diesem ersten Eindruck bleiben.
Was ich beim ausführlichen Test noch überprüfen möchte
Ein Datenblatt kann mir ziemlich viel erzählen.
Aber einige Dinge bekomme ich ausschließlich auf der Straße heraus.
Mich interessiert vor allem, wie natürlich der Drehmomentsensor arbeitet. Ich möchte wissen, wie groß der Unterschied zum Trittfrequenzmodus tatsächlich ist und ob die Automatik mehr ist als ein schönes Marketingfeature.
Natürlich interessiert mich auch die reale Reichweite.
Ebenso werde ich auf die Federung achten.
120 beziehungsweise 90 mm Federweg sehen auf dem Papier gut aus. Entscheidend ist aber, ob die Federung auch kleine Schläge sauber verarbeitet und wie der Hinterbau mit höherem Fahrergewicht zurechtkommt.
Dann kommen Bremsen und Bergleistung.
70 Nm klingen ordentlich.
Wie sich der Heckmotor bei echten Steigungen schlägt, wird man sehen.
Und natürlich schaue ich mir die verbauten Komponenten genauer an, denn gerade die bereits angesprochenen widersprüchlichen Angaben auf der Produktseite möchte ich geklärt haben.
Genau solche Dinge machen für mich einen echten Test aus.
Mein erster Eindruck vom Himiway A7 2.0
Ich finde das neue Himiway A7 2.0 ziemlich interessant.
Es versucht nicht, das leichteste, sportlichste oder leistungsstärkste E-Bike zu sein.
Stattdessen baut Himiway ein großes Komfortpaket.
Vollfederung, Tiefeinstieg, kräftiger Heckmotor, hoher Zuladungswert, große Reifen, verstellbarer Vorbau, Gepäckträger, Beleuchtung und eine flexible Motorsteuerung passen ziemlich gut zusammen.
Besonders die Kombination aus Drehmomentsensor, Trittfrequenzsensor und Automatikmodus möchte ich hervorheben.
So etwas sehe ich in dieser Form nicht bei jedem Fahrrad.
Auch die Vollfederung ist in dieser Preisklasse ein starkes Argument.
Mein größter Kritikpunkt bleibt momentan das hohe Gewicht.
38 Kilogramm muss man wollen beziehungsweise im Alltag problemlos handhaben können.
Außerdem sollte Himiway die technischen Angaben auf der deutschen Produktseite noch einmal aufräumen. Bei Reifen, Bremsen und einzelnen Belastungswerten sollte der Käufer vor der Bestellung eindeutig erkennen können, welche Ausstattung tatsächlich geliefert wird.
Das ändert aber nichts daran, dass das Gesamtkonzept für 1.999 Euro auf den ersten Blick ziemlich spannend ist.
Ich bin deshalb auf die nächsten Kilometer wirklich gespannt.
Und danach können wir wesentlich besser beantworten, ob aus einem guten ersten Eindruck auch eine echte Kaufempfehlung wird.
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Technische Daten des Himiway A7 2.0 im Überblick
| Merkmal | Himiway A7 2.0 |
|---|---|
| Motor | 250-W-Heckmotor |
| Maximales Drehmoment | 70 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 25 km/h |
| Akku | 48 V / 15 Ah |
| Akkukapazität | ca. 720 Wh |
| Akkuzellen | Samsung/LG 21700 |
| Hersteller-Reichweite | ca. 60–80 km |
| Sensoren | Drehmoment- und Trittfrequenzsensor umschaltbar |
| Unterstützung | Automatikmodus + 5 PAS-Stufen |
| Federung vorne | 120 mm |
| Federung hinten | 90 mm |
| Laufräder | 27,5 Zoll |
| Reifenbreite | 2,4 Zoll |
| Schaltung | Shimano 8-Gang |
| Bremsen | hydraulische Scheibenbremsen |
| Bremsscheiben | 180 mm vorne und hinten |
| Display | 3,5-Zoll-Farbdisplay mit Bluetooth |
| Frontlicht | 120 Lux / 500 Lumen |
| Rahmen | 6061 Aluminium |
| Gepäckträger | MIK-kompatibel |
| Gewicht inkl. Akku | 38 kg |
| Maximale Nutzlast laut Himiway | 200 kg |
| Preis | 1.999 Euro |
| Scooterhelden Rabatt | 50 Euro mit Code SH50 |