Ein neuer Name, ein ziemlich massiver Auftritt und vor allem eine Frage, die mich beim Auspacken sofort beschäftigt hat: Kann der Valden GT tatsächlich mehr als nur groß und robust aussehen?
Heute packen wir den Valden GT mit ABE aus und werfen einen ersten ausführlichen Blick auf den neuen E-Scooter. Noch ganz wichtig vorweg: Das hier ist bewusst kein abschließender Valden GT Test. Ich möchte den Scooter erst einmal kennenlernen, die Technik einordnen und genau hinschauen, was WeRoll beziehungsweise VALDEN hier eigentlich auf die Räder gestellt haben.
Und ich muss sagen: Langweilig ist das Konzept definitiv nicht.
VALDEN möchte mit dem GT nämlich nicht den nächsten möglichst leichten City-Scooter bauen. Die Marke beschreibt ihr Konzept eher als eine Art SUV unter den E-Scootern: kräftig, komfortabel, für Steigungen ausgelegt und trotzdem alltagstauglich. Genau diese Positionierung finde ich spannend, denn in Deutschland gibt es zwar inzwischen eine riesige Auswahl an E-Scootern mit ABE – aber viele Modelle ähneln sich technisch immer stärker.
Der Valden GT versucht sichtbar, eine andere Richtung einzuschlagen.
Aktuell wird der Valden GT mit ABE bei WeRoll für 669 Euro angeboten. Der Shop nennt unter anderem Vollfederung, einen großen 48-Volt-Akku, 10-Zoll-Tubeless-Reifen, Scheibenbremsen vorne und hinten sowie eine ABE für die deutsche 20-km/h-Version.
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Rechnerisch landen wir beim derzeitigen Shoppreis damit bei 644 Euro, sofern der Gutschein auf den aktuellen Angebotspreis angewendet werden kann.
Und für rund 650 Euro wird der GT plötzlich ziemlich interessant.
Aber wir müssen über einige Punkte sprechen, bei denen ich schon beim Studium der technischen Unterlagen gestutzt habe. Denn rund um Motorleistung, Akkukapazität und Höchstgeschwindigkeit gibt es momentan Angaben, die nicht hundertprozentig zusammenpassen.
Genau deshalb schauen wir genauer hin.
Was ist VALDEN überhaupt?
VALDEN ist zunächst einmal eine neue beziehungsweise noch recht unbekannte Marke im deutschen E-Scooter-Markt. Hinter dem Vertrieb steht WeRoll, während als Hersteller Zhejiang Mihunter Technology genannt wird.
Das Spannendere ist allerdings die Markenidee.
VALDEN möchte ausdrücklich keine klassische Offroad-Marke sein. In den uns vorliegenden Markenunterlagen beschreibt man den eigenen Anspruch vielmehr mit einem ziemlich nachvollziehbaren Vergleich: Man möchte den SUV unter den Elektroscootern bauen.
Damit sind Fahrzeuge gemeint, die in der Stadt funktionieren, aber eben auch dann noch Reserven haben sollen, wenn die Straße schlechter wird, Steigungen kommen oder der Untergrund nicht perfekt glatt ist.
Als Zielgruppe nennt VALDEN insbesondere Menschen in hügeligen oder bergigen Regionen, Pendler, Nutzer mit höheren Ansprüchen an Komfort sowie Menschen, die Stadt und Outdoor miteinander verbinden möchten.
Das Markenmotto lautet passend dazu:
„Stark bergauf.“
Ich finde diesen Ansatz wesentlich interessanter als die inzwischen inflationäre Jagd nach immer größeren Peak-Watt-Zahlen.
Denn Hand aufs Herz: Was bringt mir ein Datenblatt mit riesigen Leistungswerten, wenn ein E-Scooter im echten Alltag bei 90 Kilogramm Fahrergewicht und einer längeren Steigung plötzlich massiv einbricht?
VALDEN möchte genau dort ansetzen.
Ob der GT dieses Versprechen tatsächlich hält, müssen wir natürlich noch erfahren. Und genau deswegen werde ich mir bei unserem späteren Fahrtest vor allem anschauen, was an Steigungen passiert.
Valden GT mit ABE: Genau das macht ihn für Deutschland interessant
Der wichtigste Punkt für viele von euch dürfte ohnehin ein anderer sein:
Der Valden GT wird als E-Scooter mit ABE angeboten.
Damit reden wir nicht über irgendeinen 40- oder 60-km/h-Importroller, den man anschließend nur auf Privatgelände bewegen darf, sondern über eine speziell für Deutschland angebotene Variante.
WeRoll bezeichnet sie ausdrücklich als ABE-zertifizierte 20-km/h-Version.
Nach der aktuell geltenden Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung benötigt ein E-Scooter für den öffentlichen Straßenverkehr unter anderem eine entsprechende Betriebserlaubnis sowie eine gültige Versicherungsplakette. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit eines Elektrokleinstfahrzeugs darf maximal 20 km/h betragen.
Der Valden GT bringt zudem Blinker mit.
Das gefällt mir.
Gerade bei einem großen, schweren und eher komfortorientierten E-Scooter möchte ich heute ehrlich gesagt nicht mehr ständig die Hand vom Lenker nehmen müssen.
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Technische Daten des Valden GT im Überblick
Bei einem neuen Modell interessiert natürlich zuerst das Datenblatt. Und auf den ersten Blick liefert der Valden GT für seine Preisklasse einiges.
| Merkmal | Valden GT |
|---|---|
| Straßenzulassung | ABE, deutsche 20-km/h-Version |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Spannung | 48 Volt |
| Akku | 48 V / 15,6 Ah |
| Rechnerische Kapazität | ca. 749 Wh |
| Herstellerangabe Reichweite | bis 60 km |
| Steigfähigkeit | bis 25 % |
| Reifen | 10 Zoll Tubeless |
| Federung | vorne und hinten |
| Bremsen | Scheibenbremsen vorne und hinten |
| Beleuchtung | Frontlicht, Rücklicht, Bremslicht |
| Blinker | ja |
| Diebstahlschutz | NFC-Funktion laut Bedienunterlagen |
| Gewicht | ca. 27,5 kg |
| maximale Zuladung | je nach Angabe 120–140 kg |
| Rahmen | Aluminium und Stahl |
| Schutzklasse | IPX5 laut Bedienungsanleitung |
Die Daten stammen aus dem aktuellen WeRoll-Angebot sowie der uns vorliegenden Bedienungsanleitung.
Und genau bei diesen technischen Daten kommen wir zu einem Punkt, den ich ausdrücklich ansprechen möchte.
Wie viel Leistung hat der Valden GT wirklich?
Hier wird es interessant.
Auf der aktuellen Produktseite findet sich im oberen Bereich die Angabe „750W-Motor“. Weiter unten werden wiederum 800 bis 1.000 Watt angegeben. Auch die Bedienungsanleitung nennt in der Tabelle „800–1000 W“.
Für die deutsche ABE-Version kann das allerdings nicht einfach die Nenndauerleistung sein.
Die aktuelle eKFV begrenzt die Nenndauerleistung eines normalen, nicht selbstbalancierenden Elektrokleinstfahrzeugs auf 500 Watt.
Das bedeutet nicht, dass der Motor nicht kurzzeitig wesentlich mehr leisten darf.
Genau hier werden bei E-Scootern gerne Nenndauerleistung und Spitzenleistung durcheinandergeworfen.
Ein Motor kann beispielsweise mit 500 Watt Nenndauerleistung homologiert sein und abhängig von Controller, Spannung und Temperatur kurzzeitig 800, 1.000 oder noch mehr Watt abrufen.
Bei einem Fahrzeug, dessen Verkaufsargument ausdrücklich die ABE ist, wünsche ich mir aber eine klare Trennung.
500 Watt Nenndauerleistung, 1.000 Watt Peak wäre beispielsweise eine eindeutige und für den Kunden verständliche Formulierung.
„750 Watt“, „800–1000 Watt“ und gleichzeitig ABE hinterlassen dagegen zunächst Fragezeichen.
Das heißt nicht, dass hier irgendetwas am Fahrzeug nicht stimmt. Die ABE-Version wird von WeRoll ausdrücklich als solche angeboten. Es bedeutet lediglich, dass die Produktkommunikation an dieser Stelle meiner Meinung nach präziser werden sollte.
Und solche Dinge spreche ich an.
Denn gerade weil ich seit über elf Jahren Fahrzeuge aus diesem Bereich teste, weiß ich, wie schnell Watt-Angaben beim Kunden völlig falsche Erwartungen erzeugen können.
Für mich zählt letztendlich ohnehin etwas anderes:
Wie fährt das Ding den Berg hoch?
Wenn ein sauber abgestimmter 500-Watt-Antrieb einen schweren Fahrer ohne großen Geschwindigkeitseinbruch die Steigung hinaufzieht, ist mir das wesentlich lieber als irgendeine gigantische Peak-Zahl auf einem Karton.
Steigungen sollen die große Stärke des Valden GT sein
VALDEN selbst stellt die Steigfähigkeit klar ins Zentrum der Marke.
Das passt zum GT.
WeRoll gibt für das Modell eine maximale Steigfähigkeit von 25 Prozent an.
Natürlich gilt auch hier: Solche Herstellerangaben müssen immer unter realistischen Bedingungen überprüft werden.
25 Prozent Steigung sind bereits ordentlich.
Die spannende Frage lautet deshalb nicht, ob der Scooter irgendeine kurze Rampe mit Schwung hochkommt.
Mich interessiert vielmehr:
Wie verhält sich der Valden GT auf einer längeren Steigung?
Wie stark sinkt die Geschwindigkeit?
Was passiert mit einem schweren Fahrer?
Wie schnell reagiert der Controller?
Wie warm werden Motor und Elektronik?
Und wie konstant bleibt die Leistung, wenn der Akku nicht mehr bei 100 Prozent steht?
Genau dort trennt sich auf Dauer ein ordentlich abgestimmter E-Scooter von einem Modell, das lediglich auf dem Datenblatt stark aussieht.
Der Hinterradantrieb ist für diese Ausrichtung grundsätzlich sinnvoll.
Beim Beschleunigen und insbesondere bergauf verlagert sich Gewicht nach hinten. Ein kräftiger Hinterradmotor kann das entsprechend nutzen.
Das große Gewicht des GT dürfte zusätzlich für Traktion sorgen – wobei wir damit direkt beim nächsten Thema wären.
27,5 Kilogramm: Dieser E-Scooter will nicht getragen werden
Leicht ist der Valden GT definitiv nicht.
WeRoll nennt ein Nettogewicht von 27,5 Kilogramm.
Das ist eine Ansage.
Wer morgens vier Stockwerke ohne Fahrstuhl überwinden muss und seinen E-Scooter unter den Arm klemmen möchte, wird mit dem GT vermutlich nicht glücklich.
Aber genau das ist auch nicht sein Konzept.
Der Valden GT möchte kein ultraleichter Last-Mile-Scooter sein.
Er möchte Komfort, Reichweite, Stabilität und Reserven bieten.
Und dafür werden ein großer Akku, ein stabiler Rahmen, Vorder- und Hinterradfederung sowie massive Räder verbaut.
All diese Dinge wiegen.
Für jemanden, der seinen Scooter aus der Garage fährt, pendelt und anschließend im Büro oder Keller abstellt, können 27,5 Kilogramm durchaus akzeptabel sein.
Wer dagegen täglich Treppen steigen muss, sollte sich vor dem Kauf wirklich überlegen, ob ein Scooter dieser Gewichtsklasse sinnvoll ist.
Vollfederung vorne und hinten: Genau das möchte ich bei einem GT sehen
Beim Fahrwerk gefällt mir die Richtung.
Der Valden GT besitzt eine Vorder- und Hinterradfederung.
Auf unserem Fahrzeug fällt dabei sofort die ziemlich massive Konstruktion auf.
Das Design wirkt beinahe wie eine Mischung aus klassischem E-Scooter und kleinem Offroad-Fahrzeug. Gerade die sichtbaren Federn und die kräftigen Schwingen geben dem GT einen eigenständigen Look.
Das ist natürlich Geschmackssache.
Mir persönlich gefällt es.
Es passt zu diesem SUV-Gedanken.
Ich möchte bei einem solchen Fahrwerk allerdings nicht nur sehen, dass Federn vorhanden sind.
Entscheidend ist die Abstimmung.
Eine Federung kann komfortabel sein, sie kann aber genauso gut zu weich sein und ständig durchschlagen. Oder sie ist so hart ausgelegt, dass der optische Aufwand am Ende kaum zusätzlichen Komfort bringt.
Bei unserem ausführlichen Test werde ich deshalb gezielt über schlechte Straßen, Pflaster und Bordsteinabsenkungen fahren.
Denn genau dort muss der Valden GT liefern.
10-Zoll-Tubeless-Reifen passen zum Konzept
Auch bei den Reifen geht VALDEN sinnvoll vor.
Verbaut werden 10 Zoll große schlauchlose Reifen.
Tubeless ist für mich bei einem modernen E-Scooter grundsätzlich ein Pluspunkt.
Ein Schlauch kann durch einen kleinen Durchschlag oder das klassische Einklemmen zwischen Reifen und Felge relativ schnell beschädigt werden.
Bei einem schlauchlosen System fällt diese klassische Fehlerquelle weg.
Pannenfrei bedeutet Tubeless allerdings nicht.
Auch ein schlauchloser Reifen kann beschädigt werden.
Die Bedienungsanleitung empfiehlt einen Reifendruck von etwa 40 bis 45 psi und rät zur regelmäßigen Kontrolle.
Und das ist wichtiger, als viele glauben.
Zu wenig Luftdruck reduziert nicht nur die Reichweite. Er verändert das Fahrverhalten, erhöht die Belastung des Reifens und kann gerade bei einem schweren Scooter unangenehm werden.
Fast 750 Wh Akku – oder doch 780 Wh?
Beim Akku bekommen wir direkt den nächsten interessanten Punkt.
WeRoll gibt aktuell 48 Volt und 15,6 Ah an.
Das ergibt rechnerisch:
48 V × 15,6 Ah = 748,8 Wh.
Wir sprechen also praktisch von einem 750-Wh-Akku.
In der uns vorliegenden Bedienungsanleitung stehen dagegen 780 Wh.
Auch hier wäre eine Vereinheitlichung der Unterlagen sinnvoll.
750 Wh sind für einen straßenzugelassenen 20-km/h-E-Scooter bereits eine ordentliche Kapazität.
Und genau deshalb dürfte der Valden GT für Pendler interessant werden.
WeRoll nennt eine maximale Reichweite von bis zu 60 Kilometern.
Aber bitte macht nicht den Fehler und plant eine 60-Kilometer-Tour, nur weil diese Zahl auf dem Datenblatt steht.
Herstellerreichweiten entstehen normalerweise unter günstigen Bedingungen.
Fahrergewicht, Temperatur, Wind, Reifendruck, Fahrstil, Steigungen und häufiges Beschleunigen können die Reichweite massiv beeinflussen.
Gerade bei einem Scooter, der ausdrücklich auf Steigungen ausgerichtet ist, möchte ich deshalb einen echten Reichweitentest sehen.
Und den werden wir machen.
Ladezeit: Auch hier unterscheiden sich die Angaben leicht
Der WeRoll-Shop nennt aktuell sechs bis sieben Stunden Ladezeit.
In der Bedienungsanleitung stehen hingegen 7,5 Stunden.
Das ist kein dramatischer Unterschied.
Bei einem Akku dieser Größenordnung ist eine Ladezeit von mehreren Stunden absolut nachvollziehbar.
Trotzdem zeigt auch dieses Beispiel, dass die Unterlagen offenbar teilweise aus unterschiedlichen Versionen beziehungsweise Entwicklungsständen stammen.
Genau deshalb möchte ich momentan nicht jede einzelne Zahl auf die Goldwaage legen.
Der entscheidende Wert ist für mich der 48-V-Akku mit etwa 750 Wh.
Das ist eine Größenordnung, mit der sich arbeiten lässt.
Scheibenbremsen vorne und hinten
Der Valden GT besitzt an beiden Rädern Scheibenbremsen.
Das halte ich bei knapp 28 Kilogramm Fahrzeuggewicht und einer möglichen Zuladung von bis zu 140 Kilogramm auch für sinnvoll.
Die Bedienungsanleitung beschreibt eine Einstellung über Bremshebel, Bremskabel beziehungsweise Bremssattel. Das deutet auf eine mechanische Betätigung hin.
Ob mir die Bremsleistung reicht, lässt sich selbstverständlich nicht im Studio beurteilen.
Das wird auf der Straße getestet.
Wichtiger als die reine Bauart ist für mich ohnehin die Dosierbarkeit.
Eine extrem aggressiv greifende Bremse ist nicht automatisch eine gute Bremse.
Sie muss kontrollierbar bleiben.
Gerade bei Nässe, schlechtem Asphalt oder einer Vollbremsung möchte ich nicht, dass das Vorderrad sofort blockiert.
Blinker, Bremslicht und Beleuchtung: So muss ein moderner E-Scooter aussehen
Die Beleuchtungsausstattung gehört für mich zu den interessanteren Punkten des Valden GT.
WeRoll nennt:
- LED-Frontlicht
- Rücklicht
- Bremslicht
- Blinker
Das Bedienfeld ist relativ kompakt gestaltet und bietet eigene Tasten für die Fahrtrichtungsanzeiger.
Gerade im Stadtverkehr ist das ein echtes Sicherheitsplus.
Mit der 2026 überarbeiteten eKFV haben Fahrtrichtungsanzeiger zudem noch einmal deutlich an Bedeutung gewonnen. Die aktuellen Vorschriften sehen entsprechende Blinker bei Elektrokleinstfahrzeugen vor.
Beim Valden GT muss man dieses Thema also nicht nachrüsten oder improvisieren.
Die Blinker sind Teil des Konzepts.
Das gefällt mir.
NFC, Display und moderne Bedienung
Auch beim Cockpit versucht VALDEN etwas moderner aufzutreten.
Die Bedienungsanleitung zeigt unter anderem Anzeigen beziehungsweise Symbole für:
- NFC
- Bluetooth
- Beleuchtung
- Blinker
- Batteriestand
- Fahrmodus
- Fehleranzeige
- Kilometerstand
- Motorstatus
Gerade NFC Lock finde ich praktisch.
Schlüssel oder irgendwelche kryptischen Tastenkombinationen möchte ich bei einem E-Scooter 2026 eigentlich nicht mehr unbedingt sehen.
NFC-Karte dranhalten, Scooter freischalten und losfahren – das passt in diese Klasse.
Natürlich ersetzt ein elektronisches Schloss kein richtiges mechanisches Schloss.
Wer seinen Scooter irgendwo in Berlin, Hamburg, Köln oder München abstellt, sollte ihn trotzdem vernünftig anschließen.
Aber als zusätzliche Zugangssperre ist NFC sinnvoll.
Warum mich die Bedienungsanleitung etwas stutzig macht
Jetzt kommen wir zu einem Punkt, den Käufer kennen sollten.
Die Bedienungsanleitung scheint nicht ausschließlich für die deutsche ABE-Version geschrieben worden zu sein.
Dort werden beispielsweise Geschwindigkeitsstufen bis 25 km/h beschrieben. Außerdem enthält das Display eine Tempomat-Funktion.
WeRoll verkauft den Valden GT in Deutschland dagegen ausdrücklich als 20-km/h-ABE-Version.
Das ist ein wichtiger Unterschied.
Die für Deutschland relevante Version muss selbstverständlich den Bedingungen ihrer Betriebserlaubnis entsprechen.
Auch ein Tempomat, der nach Loslassen des Gasgebers selbstständig weiter antreibt, wäre vor dem Hintergrund der aktuellen eKFV problematisch: Die Verordnung verlangt, dass das Bedienelement zur Steuerung der Motorleistung nach dem Loslassen selbstständig in Nullstellung zurückkehrt.
Ich gehe deshalb davon aus, dass bestimmte Funktionen der internationalen Bedienungsanleitung bei der deutschen ABE-Firmware nicht aktiv sind beziehungsweise anders umgesetzt werden.
Aber auch hier würde ich mir von VALDEN und WeRoll langfristig eine eigene deutsche ABE-Anleitung wünschen.
Das erspart Rückfragen und schafft Vertrauen.
Aufbau des Valden GT: kein großes Drama
Die Montage wirkt grundsätzlich überschaubar.
Laut Anleitung wird zunächst der Vorbau aufgeklappt und verriegelt. Anschließend werden die Schrauben beziehungsweise Verbindungen am Lenker kontrolliert und der hintere Kotflügel montiert.
Im Lieferumfang werden unter anderem Ladegerät, Schrauben und Sechskantschlüssel aufgeführt.
Ich rate grundsätzlich dazu, einen neu gelieferten E-Scooter nicht einfach aus dem Karton zu reißen und fünf Minuten später Vollgas zu fahren.
Schaut euch das Fahrzeug an.
Kontrolliert Schrauben.
Kontrolliert Reifenluftdruck.
Kontrolliert die Bremsen.
Prüft den Klappmechanismus.
Und ladet den Akku vernünftig.
Gerade bei einem knapp 28 Kilogramm schweren Fahrzeug wirken während der Fahrt ganz andere Kräfte als bei einem kleinen 13-Kilogramm-Scooter.
Bis zu 140 Kilogramm Zuladung
Auch für größere und schwerere Fahrer könnte der Valden GT spannend werden.
Die Bedienungsanleitung nennt eine maximale Belastung von 140 Kilogramm. Der WeRoll-Shop führt derzeit etwas uneindeutig „120–140 kg“ auf.
Hier würde ich vor dem Kauf im Zweifel noch einmal konkret beim Händler nachfragen, welcher Wert für die deutsche ABE-Ausführung verbindlich ist.
Grundsätzlich gefällt mir aber, dass VALDEN offensichtlich nicht nur Fahrer mit 70 Kilogramm im Blick hat.
Gerade schwere Fahrer brauchen:
mehr Rahmenstabilität, vernünftige Bremsen, ein belastbares Fahrwerk und einen Antrieb, der nicht bereits an der ersten Steigung aufgibt.
Und genau für diese Käufergruppe könnte der GT interessant werden.
Wie hochwertig wirkt der Valden GT beim ersten Eindruck?
Optisch gefällt mir der Scooter besser, als ich zunächst erwartet hätte.
Er wirkt ziemlich erwachsen.
Vor allem die Konstruktion rund um Vorder- und Hinterrad sorgt dafür, dass man nicht das Gefühl bekommt, einen klassischen Billig-Scooter vor sich zu haben.
Die sichtbaren blauen Federelemente setzen Akzente, ohne das Design komplett zu überladen.
Auch die Beleuchtung und die Blinker wirken vernünftig integriert.
Der GT versucht nicht, wie ein Raumschiff auszusehen.
Er ist kantig, massiv und technisch.
Und das passt zu ihm.
Natürlich kann ich nach einem Unboxing noch nichts darüber sagen, wie die Lager nach 1.000 Kilometern aussehen oder ob irgendwann irgendwo Spiel entsteht.
Das wäre unseriös.
Aber der erste Eindruck passt zur Positionierung.
Wartung sollte man beim Valden GT ernst nehmen
Interessant finde ich auch, dass sich die Bedienungsanleitung relativ ausführlich mit Wartung beschäftigt.
Dort wird unter anderem empfohlen, regelmäßig Reifen, Bremsen, Verschraubungen, Aufhängung und Schmierstellen zu kontrollieren.
Als Wartungsintervall werden 1.000 Kilometer genannt.
Das ist grundsätzlich sinnvoll.
E-Scooter sind keine wartungsfreien Elektrogeräte.
Sie haben Lager, Gelenke, Reifen, Bremsbeläge, Schrauben, Federungen und bewegliche Bauteile.
Gerade ein Scooter wie der GT wird aufgrund seines Konzepts vermutlich häufiger auf schlechten Straßen bewegt als irgendein ultraleichter City-Roller.
Damit steigt die mechanische Belastung.
Ich würde deshalb Schraubverbindungen und Fahrwerk insbesondere in den ersten Wochen etwas genauer beobachten.
Für wen könnte der Valden GT besonders interessant sein?
Nach dem ersten Eindruck sehe ich einige ziemlich klare Zielgruppen.
Pendler mit längeren Strecken:
Der große Akku dürfte hier einer der wichtigsten Pluspunkte sein.
Menschen in hügeligen Regionen:
Genau für sie möchte VALDEN den GT entwickelt haben.
Schwere Fahrer:
Die hohe mögliche Zuladung und der robuste Aufbau sind interessant.
Komfortorientierte Fahrer:
Vollfederung und große Reifen sind hier starke Argumente.
Menschen, die nicht täglich Treppen steigen müssen:
Denn 27,5 Kilogramm bleiben 27,5 Kilogramm.
Käufer, die einen auffälligen, massiveren E-Scooter wollen:
Der GT sieht definitiv nicht wie der nächste Xiaomi-Klon aus.
Wer dagegen einen Scooter hauptsächlich für Bus und Bahn sucht, sollte sich meiner Meinung nach eher nach einem leichteren Modell umschauen.
669 Euro: Ist der Valden GT günstig?
Aktuell finde ich den Preis ziemlich aggressiv.
WeRoll bietet den Valden GT zum Zeitpunkt dieses Artikels für 669 Euro an.
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Für einen E-Scooter mit ABE, rund 750 Wh Akku, Vollfederung, Blinkern, 10-Zoll-Tubeless-Reifen, NFC und Scheibenbremsen vorne und hinten ist das zunächst einmal eine starke Ansage.
Aber ich sage bewusst:
zunächst einmal.
Ein gutes Datenblatt macht noch keinen guten E-Scooter.
Entscheidend sind Fahrverhalten, Controller-Abstimmung, Steigleistung, Reichweite, Bremsen, Verarbeitungsqualität und Langzeitstabilität.
Genau deshalb möchte ich den GT jetzt fahren.
Was mir beim Valden GT bisher gefällt
Nach dem Auspacken gibt es einige Dinge, die bei mir definitiv Pluspunkte sammeln.
Das Fahrwerk wirkt ernst gemeint.
Der Akku ist groß.
Die Reifen passen zum Fahrzeug.
Die Blinker sind vernünftig integriert.
NFC ist zeitgemäß.
Die ABE macht das Fahrzeug für Deutschland überhaupt erst richtig interessant.
Und das Design hebt sich angenehm von vielen klassischen City-Scootern ab.
Vor allem aber gefällt mir die Idee hinter VALDEN.
Ich möchte lieber einen Scooter sehen, bei dem der Hersteller sagt: „Wir bauen ein Fahrzeug für Steigungen und schlechte Straßen“, als den tausendsten Scooter, dessen komplette Marketingstrategie aus einer möglichst großen Watt-Zahl besteht.
Was VALDEN und WeRoll noch verbessern sollten
Trotzdem gibt es schon jetzt einen klaren Kritikpunkt:
Die technischen Angaben müssen sauberer werden.
750 Watt im Teaser.
800 bis 1.000 Watt in den technischen Daten.
500 Watt maximal zulässige Nenndauerleistung für einen normalen eKFV-Scooter.
750 Wh rechnerische Akkukapazität.
780 Wh in der Anleitung.
20 km/h ABE-Version.
22 km/h im Shop-Datenblatt.
25 km/h in der Bedienungsanleitung.
Das ist unnötig.
Ich glaube nicht, dass dahinter irgendein großes Problem steckt.
Viel wahrscheinlicher sind verschiedene internationale Produktunterlagen und unterschiedliche Definitionen von Nominal-, Maximal- und Peak-Werten.
Aber gerade eine neue Marke sollte solche Dinge von Anfang an glasklar kommunizieren.
Ein Kunde darf nicht erst Mathematik und Zulassungsrecht studieren müssen, um herauszufinden, welche Leistungsangabe eigentlich gemeint ist.
Mein erster Eindruck vom Valden GT mit ABE
Der Valden GT macht mich neugierig.
Und das ist bei der Masse an neuen E-Scootern inzwischen gar nicht mehr selbstverständlich.
Wir haben hier keinen ultraleichten Pendler-Scooter und auch keinen völlig übermotorisierten Privatgelände-Boliden.
Der GT sitzt irgendwo dazwischen.
Großer Akku.
Vollfederung.
Robuster Aufbau.
10-Zoll-Tubeless-Reifen.
Blinker.
NFC.
Hohe Zuladung.
Und vor allem eine deutsche ABE.
Für aktuell 669 Euro beziehungsweise rechnerisch 644 Euro mit unserem Rabattcode ist das Paket zumindest auf dem Papier ziemlich spannend.
Trotzdem werde ich mich von den Daten nicht blenden lassen.
VALDEN wirbt mit Steigfähigkeit.
Also werden wir Steigungen fahren.
WeRoll wirbt mit Reichweite.
Also werden wir Reichweite testen.
Der Scooter ist schwer und komfortorientiert.
Also werden wir schauen, ob das Fahrwerk dieses Gewicht tatsächlich in Fahrkomfort umsetzt.
Und dann reden wir noch einmal darüber, ob der Valden GT nur gut aussieht oder tatsächlich eine echte Empfehlung wird.
Bis dahin ist mein Eindruck:
Der Neue hat definitiv meine Aufmerksamkeit.
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