Der E-Scooter-Markt ist 2026 härter umkämpft denn je. Neue Modelle erscheinen gefühlt im Wochentakt, Leistungswerte steigen und gleichzeitig geraten die Preise immer stärker unter Druck. Genau in dieses Umfeld platzt jetzt eine Nachricht, die ich persönlich ziemlich spannend finde: Der Egret Unit wird dauerhaft im Preis gesenkt und kostet ab sofort nur noch 699 Euro.
Und damit verändert sich meine Einschätzung dieses E-Scooters durchaus.
Denn der Egret Unit ist kein einfacher City-Scooter mit kleinem Akku und Minimal-Ausstattung. Wir sprechen hier über einen vollgefederten E-Scooter mit 1.890 Watt Spitzenleistung, 730-Wh-Akku, bis zu 100 Kilometern Herstellerreichweite, breiten 10-Zoll-Gravel-Reifen, Blinkern vorne und hinten und einem integrierten Gepäckträger.
Das Ganze gibt es jetzt regulär für 699 Euro.
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Ich beschäftige mich seit über elf Jahren intensiv mit E-Scootern und Elektromobilität. Und gerade deshalb versuche ich bei solchen Preisaktionen nicht sofort in Jubel auszubrechen. Die entscheidende Frage lautet für mich immer: Wird ein Produkt durch einen niedrigeren Preis wirklich besser – oder wird lediglich ein vorher zu hoher Preis korrigiert?
Beim Egret Unit finde ich die Antwort ziemlich interessant.
Egret Unit für 699 Euro: Die Preissenkung verändert die Ausgangslage
Ein Preis ist bei einem E-Scooter niemals nur eine Zahl.
Bei 900 oder 1.000 Euro muss ich ein Fahrzeug vollkommen anders beurteilen als bei 699 Euro. Gerade im Bereich zwischen rund 600 und 800 Euro ist die Konkurrenz enorm. Hier kämpfen inzwischen etablierte Hersteller, Direktanbieter und chinesische Großproduzenten um die gleichen Käufer.
Wer 699 Euro ausgibt, erwartet heute einiges.
Federung? Eigentlich fast Pflicht.
Blinker? Sollte mittlerweile dazugehören.
Großer Akku? Wird zunehmend erwartet.
Ordentliche Motorleistung? Ebenfalls.
Und genau deshalb passt der Egret Unit zu seinem neuen Preis meiner Meinung nach deutlich besser in den Markt als vorher.
Für 699 Euro Listenpreis beziehungsweise effektiv 679 Euro mit unserem Code SH20 bekommt man nämlich ein Paket, das auf dem Papier erstaunlich vollständig wirkt.
Natürlich bedeutet eine beeindruckende technische Datenliste noch lange nicht automatisch, dass ein Scooter in der Realität perfekt ist. Genau diesen Fehler sollte man beim E-Scooter-Kauf niemals machen.
Aber die Hardware, die Egret hier bietet, ist für diese Preisklasse definitiv bemerkenswert.
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Was bekommt man beim Egret Unit eigentlich für 699 Euro?
Der Egret Unit ist aus meiner Sicht ein interessanter Mix aus klassischem E-Scooter und echtem Alltagsfahrzeug.
Das beginnt bereits beim Antrieb.
Egret nennt eine Spitzenleistung von 1.890 Watt und ein Drehmoment von 38 Nm. Die maximale Steigfähigkeit gibt der Hersteller mit bis zu 32 Prozent an.
Das sind natürlich Labor- beziehungsweise Herstellerangaben und sollten auch genau so betrachtet werden.
Wer jetzt erwartet, mit 130 Kilogramm Fahrergewicht bei leerer werdendem Akku dauerhaft eine 32-Prozent-Steigung mit Höchstgeschwindigkeit hochzuschießen, wird vermutlich enttäuscht werden.
Trotzdem sagt eine Spitzenleistung von 1.890 Watt einiges darüber aus, welche Reserven der Controller und der Motor kurzfristig zur Verfügung stellen können.
Gerade beim Anfahren, bei Steigungen oder mit schwereren Fahrern kann das entscheidend sein.
Und hier unterscheidet sich der Unit deutlich von vielen klassischen günstigen City-Scootern.
Die wichtigsten technischen Daten des Egret Unit
| Technische Daten | Egret Unit |
|---|---|
| Preis | 699 € |
| Preis mit Scooterhelden-Code SH20 | 679 € |
| Höchstgeschwindigkeit | 20 km/h mit eKFV |
| Spitzenleistung | 1.890 W |
| Drehmoment | 38 Nm |
| Akku | 54,6 V / 15,6 Ah |
| Akkukapazität | 730 Wh |
| Herstellerreichweite | bis zu 100 km |
| Steigfähigkeit | bis zu 32 % |
| Reifen | 10 Zoll Luftreifen |
| Reifenbreite | 2,7 Zoll |
| Profil | Gravel |
| Federung vorne | Federgabel, 20 mm |
| Federung hinten | Schwinge, 30 mm |
| Bremsen | Trommelbremse vorne und hinten |
| Blinker | vorne und hinten |
| Beleuchtung | 40-Lux-Frontlicht und Rücklicht mit Bremslicht |
| Zuladung | bis 130 kg |
| Gewicht | 27,7 kg |
| Bodenfreiheit | 80 mm |
| Gepäckträger | Center Rack, bis 10 kg |
| Wasserbeständigkeit Fahrzeug | IPX5 |
| Wasserbeständigkeit Akku | IPX7 |
| Ladezeit | ca. 8 Stunden |
| Straßenzulassung | Ja, 20-km/h-Version |
| Faltbar | Ja |
Gerade in Kombination mit dem neuen Preis sieht diese Tabelle schon ziemlich stark aus.
730 Wh Akku für unter 700 Euro ist eine Ansage
Ein Punkt fällt für mich besonders auf: der Akku.
Im Egret Unit steckt ein 730-Wh-Akku mit 54,6 Volt und 15,6 Ah.
Für einen E-Scooter dieser Preisklasse ist das ordentlich.
Egret nennt damit eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometern im Eco-Modus.
Und hier möchte ich direkt etwas einordnen.
Diese 100 Kilometer würde ich niemals als pauschale Alltagsreichweite betrachten.
Reichweitenangaben bei E-Scootern hängen massiv von verschiedenen Faktoren ab: Fahrergewicht, Temperatur, Reifendruck, Untergrund, Geschwindigkeit, Beschleunigung, Steigungen, Gegenwind und Fahrmodus haben erheblichen Einfluss.
Das bedeutet aber nicht, dass die Akkugröße uninteressant wäre.
Im Gegenteil.
730 Wh bleiben 730 Wh.
Und genau diese Kapazität halte ich für deutlich wichtiger als eine werbewirksame Kilometerangabe.
Ein größerer Akku bietet mehr Reserven und bedeutet im Alltag häufig auch, dass man den Scooter nicht jeden Abend an die Steckdose hängen muss.
Pendler mit beispielsweise 10 oder 15 Kilometern täglicher Strecke könnten damit mehrere Tage auskommen – abhängig von Fahrweise und Bedingungen.
Genau das macht einen E-Scooter alltagstauglich.
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Damit kommt ihr aktuell auf rechnerisch nur 679 Euro.
Sind 100 Kilometer Reichweite wirklich realistisch?
Diese Frage muss man stellen.
Und meine Antwort lautet: Unter optimalen Bedingungen vielleicht – als pauschale Erwartung im Alltag würde ich nicht damit rechnen.
Das ist allerdings kein spezielles Egret-Problem.
Nahezu alle Hersteller messen maximale Reichweiten unter Bedingungen, die mit einem normalen Alltag nur eingeschränkt vergleichbar sind.
Wer groß und schwer ist, ständig beschleunigt, Steigungen fährt und möglichst schnell unterwegs sein möchte, wird deutlich weniger Kilometer erreichen.
Deshalb würde ich persönlich einen Scooter nie ausschließlich nach der aufgedruckten Reichweitenzahl kaufen.
Viel wichtiger ist die tatsächliche Akkukapazität.
Und 730 Wh sind für 699 Euro wirklich ordentlich.
Sollten am Ende beispielsweise 50, 60 oder 70 Kilometer unter guten Bedingungen herauskommen, wäre das für viele Nutzer bereits mehr als ausreichend.
Wir werden bei Scooterhelden auch weiterhin genau hinschauen und Herstellerangaben kritisch hinterfragen.
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1.890 Watt Spitzenleistung: Genau hier wird der Unit interessant
Leistung ist bei deutschen E-Scootern ein kompliziertes Thema.
Denn selbstverständlich fährt der Egret Unit mit Straßenzulassung nicht plötzlich 50 km/h, nur weil eine hohe Spitzenleistung angegeben wird.
Die deutsche eKFV-Version ist auf 20 km/h ausgelegt.
Die zusätzliche Leistung dient vor allem dem Beschleunigen und dem Verhalten unter Last beziehungsweise an Steigungen.
Und genau da kann ein kräftiger Motor einen erheblichen Unterschied machen.
Egret gibt 1.890 Watt Spitzenleistung und 38 Nm Drehmoment an.
Das ist für einen E-Scooter in dieser Preisklasse alles andere als wenig.
Hinzu kommt eine angegebene maximale Steigfähigkeit von 32 Prozent.
Ich würde auch diese Zahl nicht blind übernehmen.
Steigungsangaben werden von Herstellern unterschiedlich ermittelt und sind deshalb nur bedingt miteinander vergleichbar.
Trotzdem lässt sich aus den Leistungsdaten erkennen, wo Egret mit dem Unit hinwill: Das soll kein schwach motorisierter Schönwetter-Scooter sein.
Der Unit soll auch größere Fahrer, Gepäck und Steigungen bewältigen.
Die maximale Zuladung von 130 Kilogramm passt dazu.
Vollfederung serienmäßig – inzwischen wichtiger denn je
Vor einigen Jahren waren gefederte E-Scooter noch etwas Besonderes.
Heute sieht das vollkommen anders aus.
Wer regelmäßig Kopfsteinpflaster, schlechte Radwege oder abgesenkte Bordsteine fährt, weiß sehr schnell, warum eine Federung sinnvoll ist.
Der Egret Unit besitzt eine Doppelfederung.
Vorne arbeitet eine Federgabel mit 20 Millimetern Federweg, hinten eine Schwinge mit 30 Millimetern.
Dazu kommen die breiten Luftreifen.
Diese Kombination finde ich technisch sinnvoll.
Ich würde allerdings auch hier keine Enduro-Erwartungen entwickeln.
20 beziehungsweise 30 Millimeter Federweg sind keine Mountainbike-Werte. Es geht darum, kleinere Schläge, Kanten und Unebenheiten herauszufiltern.
Für einen Alltags-E-Scooter ist das genau die richtige Aufgabe.
Und mittlerweile muss ich ganz klar sagen: Ein Scooter mit großem Akku und entsprechendem Gewicht sollte meiner Meinung nach möglichst vollgefedert sein.
Denn gerade längere Strecken machen mit einem ungefederten Fahrzeug auf schlechten Wegen irgendwann einfach keinen Spaß mehr.
2,7 Zoll breite Gravel-Reifen sind ungewöhnlich
Die Reifen des Egret Unit finde ich ebenfalls spannend.
Verbaut werden 10-Zoll-Luftreifen mit 2,7 Zoll Breite und Gravel-Profil.
Breitere Reifen können mehrere Vorteile bieten.
Sie erhöhen die Aufstandsfläche, vermitteln häufig mehr Fahrstabilität und können zusammen mit einer Federung zusätzlichen Komfort bieten.
Natürlich haben breite Reifen theoretisch auch Nachteile.
Mehr Gewicht und höherer Rollwiderstand können beispielsweise die Effizienz beeinflussen.
Für einen Scooter, der ganz bewusst als robuster Alltagsbegleiter positioniert wird, halte ich die Entscheidung dennoch für nachvollziehbar.
Besonders interessant dürfte das auf Waldwegen, Schotter oder schlechten Radwegen sein.
Bitte nicht falsch verstehen: Der Egret Unit wird dadurch nicht zum Offroad-Motorrad.
Aber zwischen glattem Asphalt und echtem Gelände liegen viele Untergründe, die wir im Alltag regelmäßig fahren.
Und genau dort könnten die Gravel-Reifen ihre Stärke ausspielen.
Der Center Rack Gepäckträger ist mehr als ein Marketing-Gimmick
Ein Detail macht den Egret Unit wirklich ungewöhnlich: sein Center Rack.
Der integrierte Gepäckträger sitzt zentral am Fahrzeug und kann laut Hersteller bis zu 10 Kilogramm Gepäck aufnehmen.
Das ist clever.
Denn klassische E-Scooter haben ein echtes Transportproblem.
Rucksäcke funktionieren natürlich. Taschen am Lenker sind hingegen keine besonders gute Idee, da zusätzliches Gewicht am Lenker das Fahrverhalten verändern kann.
Ein zentraler Gepäckträger löst dieses Problem deutlich eleganter.
Einkauf, Sporttasche oder kleinere Pakete lassen sich damit transportieren, ohne die Lenkung direkt zu belasten.
Genau solche Funktionen wünsche ich mir bei E-Scootern häufiger.
Elektromobilität wird nämlich nicht dadurch alltagstauglich, dass ein Hersteller immer größere Leistungszahlen auf eine Produktseite schreibt.
Sie wird alltagstauglich, wenn ein Fahrzeug reale Probleme löst.
Und Gepäcktransport gehört definitiv dazu.
27,7 Kilogramm: Hier kommt allerdings die Kehrseite
Wo viel Akku, Federung und stabile Technik verbaut werden, steigt meistens das Gewicht.
Der Egret Unit bringt 27,7 Kilogramm auf die Waage.
Das sollte man nicht unterschätzen.
Wer im Erdgeschoss wohnt, eine Garage besitzt oder den Scooter hauptsächlich ebenerdig abstellt, dürfte damit wenig Probleme haben.
Wer hingegen jeden Abend vier Etagen ohne Aufzug überwinden muss, sollte genau überlegen.
Knapp 28 Kilogramm trägt man nicht mal eben entspannt unter dem Arm nach oben.
Der Unit ist zwar faltbar, aber aus meiner Sicht kein klassischer „Last Mile“-Scooter, den man morgens in die Bahn hebt und anschließend mehrere Treppen hochträgt.
Dafür ist er schlicht zu schwer.
Das ist für mich einer der wichtigsten Punkte bei der Kaufentscheidung.
Großer Akku und hohe Stabilität oder möglichst geringes Gewicht?
Beides gleichzeitig funktioniert nur selten.
Wer einen besonders leichten E-Scooter sucht, sollte sich deshalb wahrscheinlich bei anderen Modellen umsehen.
Wer hingegen Reichweite, Komfort und Ausstattung höher priorisiert, dürfte die 27,7 Kilogramm akzeptieren können.
Trommelbremsen statt hydraulischer Scheibenbremsen
Ein weiterer Punkt, über den man sprechen muss, sind die Bremsen.
Egret setzt vorne und hinten auf mechanische Trommelbremsen.
Manche Nutzer werden beim Lesen der technischen Daten zunächst enttäuscht sein.
Schließlich wirken hydraulische Scheibenbremsen technisch spektakulärer.
Ich würde Trommelbremsen allerdings nicht automatisch als Nachteil einstufen.
Sie sind weitgehend geschlossen, vergleichsweise gut vor Schmutz geschützt und häufig sehr wartungsarm.
Gerade bei einem Alltagsfahrzeug kann das ein echter Vorteil sein.
Entscheidend ist am Ende nicht, welches Bremssystem im Datenblatt am beeindruckendsten klingt.
Entscheidend sind Bremsweg, Dosierbarkeit, Zuverlässigkeit und Fahrgefühl.
Trotzdem gehört es zur ehrlichen Einordnung: Wer für 699 Euro unbedingt hydraulische Scheibenbremsen sucht, findet am Markt durchaus Alternativen.
Der Egret Unit setzt stattdessen auf eine wartungsarme Lösung.
Blinker vorne und hinten sind ein echtes Plus
Deutlich weniger diskutieren muss man über die Blinker.
Der Egret Unit besitzt zertifizierte Blinker vorne und hinten.
Gerade hinten halte ich Blinker für wichtig.
Lenkerendenblinker, die ausschließlich nach vorne oder zur Seite gut sichtbar sind, lösen das Problem für nachfolgende Verkehrsteilnehmer nämlich nur teilweise.
Beim Unit ist das System entsprechend auf Vorder- und Rückseite ausgelegt.
Dazu kommt ein 40-Lux-Frontlicht sowie ein COB-LED-Rücklicht mit Bremslichtfunktion.
Für mich gehört ordentliche Beleuchtung inzwischen zur Grundausstattung eines guten E-Scooters.
Wir fahren mit diesen Fahrzeugen schließlich nicht nur sonntags mittags bei Sonnenschein.
Viele Pendler sind morgens im Dunkeln unterwegs und kommen abends im Dunkeln zurück.
Sichtbarkeit ist deshalb kein Luxusfeature.
Elektronische Wegfahrsperre und App
Zusätzlich besitzt der Egret Unit eine elektronische Wegfahrsperre, die über die App gesteuert werden kann.
Das ist praktisch, ersetzt meiner Meinung nach aber niemals ein physisches Schloss.
Wer einen E-Scooter in einer deutschen Großstadt einfach auf der Straße stehen lässt und sich ausschließlich auf eine elektronische Sperre verlässt, geht ein unnötiges Risiko ein.
Die elektronische Verriegelung ist deshalb für mich eher eine zusätzliche Sicherheitsebene.
Egret bietet beispielsweise das optionale Easy Lock an.
Unabhängig davon würde ich bei einem fast 700 Euro teuren Fahrzeug grundsätzlich ein vernünftiges Schloss verwenden.
Elektronik kann einen Diebstahl erschweren.
Ein stabiles Schloss erschwert zunächst einmal das Wegtragen.
Die Kombination aus beidem ist deutlich sinnvoller.
Akku-Sicherheit wird immer wichtiger
Ein Thema, das meiner Meinung nach bei E-Scootern viel zu selten besprochen wird, ist die Batterie.
Der 730-Wh-Lithium-Ionen-Akku des Egret Unit erfüllt laut Hersteller die EN 50604-1.
Zusätzlich gibt Egret für den Akku eine Wasserbeständigkeit von IPX7 und für das gesamte Fahrzeug IPX5 an.
Bei der Batterie nennt Egret eine Garantie von zwei Jahren beziehungsweise bis zu 600 Ladezyklen bei mindestens 70 Prozent Restkapazität gemäß Garantiebedingungen.
Gerade bei großen Akkus sollte Sicherheit nicht nur auf dem Papier eine Rolle spielen.
Der Akku ist eines der teuersten und wichtigsten Bauteile eines E-Scooters.
Deshalb gefällt mir grundsätzlich, wenn Hersteller bei diesem Thema konkrete Standards nennen.
20 km/h mit Straßenzulassung – nicht die falsche Version kaufen
Für Deutschland besonders wichtig:
Der Egret Unit wird als 20-km/h-Version mit eKFV-Straßenzulassung angeboten.
Diese Version darf mit entsprechender Versicherungsplakette legal im öffentlichen Straßenverkehr genutzt werden.
Ein Führerschein ist nicht notwendig. Das Mindestalter beträgt 14 Jahre.
Daneben existiert auch eine 25-km/h-Version.
Und hier bitte aufpassen.
Die 25-km/h-Version besitzt in Deutschland keine entsprechende Straßenzulassung für den öffentlichen Verkehr.
Wer den Scooter hierzulande auf öffentlichen Straßen und Radwegen fahren möchte, sollte deshalb zur 20-km/h-eKFV-Version greifen.
Das klingt banal, sorgt beim E-Scooter-Kauf aber immer wieder für Missverständnisse.
Für wen ist der Egret Unit besonders interessant?
Ich sehe beim Egret Unit vor allem vier Nutzergruppen.
Die erste Gruppe sind Pendler.
Wer regelmäßig längere Strecken zurücklegt und einen großen Akku möchte, bekommt hier mit 730 Wh ordentlich Reserven.
Die zweite Gruppe sind schwerere Fahrer.
130 Kilogramm maximale Zuladung kombiniert mit hoher Spitzenleistung ist grundsätzlich interessant.
Die dritte Gruppe sind Nutzer, die schlechte Radwege fahren.
Vollfederung und 2,7 Zoll breite Luftreifen können hier einen deutlichen Komfortvorteil bieten.
Und schließlich gibt es die Nutzer, die ihren E-Scooter tatsächlich als Fahrzeug und nicht nur als Freizeitgerät betrachten.
Genau hier macht der integrierte Gepäckträger Sinn.
Wer hingegen einen möglichst leichten Scooter für Bus und Bahn sucht, sollte aufgrund der knapp 28 Kilogramm genauer überlegen.
699 Euro gegen die Konkurrenz: Jetzt wird es spannend
Und damit kommen wir zum eigentlich entscheidenden Punkt.
699 Euro.
In dieser Preisregion ist die Konkurrenz brutal.
Für 600 bis 800 Euro bekommt man mittlerweile richtig gute E-Scooter.
Deshalb reicht ein Markenname allein nicht.
Ein Scooter muss Features liefern.
Beim Egret Unit stehen dagegen:
730 Wh Akku, 1.890 Watt Spitzenleistung, Vollfederung, breite Gravel-Reifen, Blinker vorne und hinten, 130 Kilogramm Zuladung und integrierter Gepäckträger.
Das ist eine ziemlich umfangreiche Ausstattung.
Mit unserem Code SH20 sinkt der Preis noch einmal um 20 Euro auf rechnerisch 679 Euro.
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Warum die dauerhafte Preissenkung besser ist als irgendein Flash Sale
Ich finde noch einen Punkt wichtig.
Eine dauerhafte Preissenkung ist etwas anderes als ein künstlich erzeugter Countdown.
Wir kennen diese Mechanismen mittlerweile alle.
„Nur noch heute.“
„Nur noch 12 Stunden.“
„Mega Sale.“
Zwei Wochen später kostet das Produkt wieder genauso viel.
Damit kann ich persönlich wenig anfangen.
Wenn ein Hersteller dagegen die Preisposition eines Produkts grundsätzlich verändert, kann der Kunde wesentlich entspannter entscheiden.
Und genau das macht die neue Situation beim Egret Unit interessant.
699 Euro sind nicht einfach ein kurzfristiger Lockpreis für ein Wochenende, sondern positionieren den Scooter grundsätzlich niedriger.
Damit muss man den Unit neu bewerten.
Mein größter Kritikpunkt bleibt das Gewicht
Trotz des attraktiveren Preises wird der Egret Unit natürlich nicht automatisch perfekt.
Mein größtes Fragezeichen bleibt das Gewicht.
27,7 Kilogramm sind erheblich.
Dazu kommen rund acht Stunden Ladezeit mit dem serienmäßigen 2-A-Ladegerät.
Auch die Trommelbremsen werden nicht jeden Technikfan begeistern.
Und natürlich sollte niemand die versprochenen 100 Kilometer Reichweite oder 32 Prozent Steigfähigkeit ungeprüft als garantierte Alltagswerte verstehen.
Aber genau hier muss man Preis und Gesamtpaket zusammen betrachten.
Für 679 Euro nach Rabattcode erwarte ich nicht die Ausstattung eines 2.000-Euro-Premium-Scooters.
Ich erwarte ein möglichst schlüssiges Paket.
Und genau das scheint der Unit auf dem Papier zu bieten.
Der Egret Unit ist plötzlich ein echter Preis-Leistungs-Kandidat
Das ist am Ende für mich die eigentliche Nachricht.
Der Egret Unit war technisch schon vorher interessant.
Aber Produkte existieren niemals unabhängig von ihrem Preis.
Ein guter E-Scooter kann bei 1.200 Euro zu teuer sein und bei 700 Euro plötzlich ausgesprochen attraktiv wirken.
Mit dem neuen dauerhaften Preis von 699 Euro rutscht der Egret Unit in eine Region, in der ich ihn deutlich stärker auf dem Radar hätte.
Und mit SH20 sprechen wir sogar über nur 679 Euro.
Für einen Scooter mit 730-Wh-Akku, Vollfederung, breiten Luftreifen, Blinkern vorne und hinten und knapp 1.900 Watt Spitzenleistung finde ich das bemerkenswert.
Wer aktuell nach einem E-Scooter in dieser Preisklasse sucht, sollte den Unit deshalb zumindest in seinen Vergleich aufnehmen.
Ob er am Ende der beste Scooter seiner Klasse ist?
Das würde ich nicht allein anhand eines Datenblatts behaupten.
Dafür sind Fahrverhalten, reale Reichweite, Motorabstimmung, Bremsleistung und Langzeitqualität viel zu wichtig.
Aber für 699 beziehungsweise 679 Euro muss sich die Konkurrenz den Egret Unit definitiv genauer ansehen.
Mein Fazit zum Egret Unit für 699 Euro
Die dauerhafte Preissenkung kommt aus meiner Sicht genau zum richtigen Zeitpunkt.
Der E-Scooter-Markt bietet mittlerweile so viele gute Modelle, dass selbst bekannte Marken beim Preis nicht beliebig hoch ansetzen können.
Und davon profitieren am Ende wir als Kunden.
Der Egret Unit bringt vieles mit, was ich bei einem modernen Alltags-Scooter sehen möchte: großer Akku, kräftiger Motor, Vollfederung, breite Reifen, vernünftige Beleuchtung, Blinker vorne und hinten sowie eine praktische Gepäcklösung.
Gleichzeitig gibt es Punkte, die man vor dem Kauf kennen sollte.
27,7 Kilogramm Gewicht sind nichts für Menschen, die täglich mehrere Stockwerke überwinden müssen. Die acht Stunden Ladezeit sind ebenfalls nicht besonders schnell. Und Herstellerangaben von 100 Kilometern Reichweite und 32 Prozent Steigung gehören in der Realität überprüft.
Trotzdem bleibt unter dem Strich eine einfache Feststellung:
Für 699 Euro ist der Egret Unit deutlich attraktiver geworden.
Mit unserem Rabattcode SH20 wird es noch interessanter.
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💰 699 € regulär – rechnerisch 679 € mit SH20
Wenn ihr ohnehin gerade einen leistungsstarken E-Scooter mit großem Akku und Straßenzulassung sucht, würde ich mir den Unit zumindest einmal genauer anschauen.
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Gerade bei Modellen wie dem Egret Unit interessiert mich am Ende nämlich weniger, was in einer Werbeanzeige steht. Entscheidend ist, was ein E-Scooter draußen auf der Straße wirklich kann.
Und genau da schauen wir weiterhin hin.