Während in Deutschland noch über schnellere E-Roller diskutiert wird, zieht Österreich die Zügel an: Seit heute, 1. Oktober 2026, stuft Österreich L1e-B-Fahrzeuge als zweirädrige Kleinkrafträder ein – mit allen kraftfahrrechtlichen Konsequenzen. Was bislang legal als elektrisches Fahrrad unterwegs war, braucht nun Zulassung, Kennzeichen, Versicherung und Führerschein. Radwege dürfen nicht mehr benutzt werden. Der ÖAMTC warnt sogar vor einem De-facto-Verbot für tausende Fahrzeuge, die sich möglicherweise gar nicht mehr zulassen lassen. Ein Blick auf die Nachbarregulierung – und was das für Deutschland bedeuten könnte.
Was genau ab heute in Österreich gilt
Einspurige, ausschließlich elektrisch betriebene Fahrzeuge mit einer Maximalgeschwindigkeit von 25 km/h, die der Klasse L1e-B zuzuordnen sind, werden nicht mehr Fahrrädern gleichgestellt. Das betrifft vor allem elektrische Zweiräder ohne Pedale und Fahrzeuge mit Pedalen, deren Motor über einen Gasgriff auch ohne Treten aktiviert werden kann – also klassische E-Mopeds, die bislang auf Radwegen fahren durften.
Zulassung, Haftpflichtversicherung, Prüfplakette, Lenkberechtigung und Helm werden verpflichtend. Konkret bedeutet das: Ein Führerschein mindestens der Klasse AM, eine Versicherung, eine Kennzeichentafel, eine regelmäßige § 57a-Begutachtung („Pickerl“) und ein Helm sind Pflicht. Auch die Alkoholgrenze verschärft sich auf 0,1 Promille, wie bei herkömmlichen Mopeds.
Radwege werden verboten; Helmpflicht, Zulassung, Kennzeichen, Kfz-Haftpflicht und regelmäßige §57a-Überprüfungen treten in Kraft. Wer ab heute ohne diese Voraussetzungen fährt, begeht eine Ordnungswidrigkeit. Die Strafen sind empfindlich: Fahren ohne Lenkberechtigung kostet 363 bis 2.180 Euro, Fahren ohne Helm 50 Euro (Organstrafverfügung) bis 100 Euro (Strafverfahren).
Der R-Punkt entscheidet über Zulassungsfähigkeit
Nicht jedes Elektro-Zweirad mit 25 km/h ist automatisch betroffen. Entscheidend für die konkrete Einordnung als „E-Moped“ ist die Sitzhöhe: Fahrzeuge, bei denen sich der R-Punkt (Sitzbezugspunkt oder Seating Reference Point) in einer Sitzposition des Fahrers oder der Fahrerin in einer Höhe bis zu 540 Millimeter befindet, fallen nicht in den Geltungsbereich der EU-Verordnung.
Liegt dieser über 540 Millimetern, kommt eine Einstufung als L1e-B in Betracht. Das Problem: Viele Besitzer wissen gar nicht, wo der R-Punkt ihres Fahrzeugs liegt – und genau hier beginnt das Drama für tausende Nutzer.
ÖAMTC warnt vor De-facto-Verbot
Aus Sicht des ÖAMTC kommt das für tausende, bisher legale Fahrzeuge faktisch einem Verbot gleich. Der Grund: Nach Angaben des ÖAMTC fehlt für zahlreiche bereits legal genutzte Fahrzeuge derzeit eine praktikable Möglichkeit, die neuen Vorgaben zu erfüllen und kurzfristig eine Zulassung zu erhalten.
Wenn das Fahrzeug unter die Fahrzeugklasse L1e-B fällt, muss es angemeldet werden: Dafür ist eine Eintragung in die Genehmigungsdatenbank mittels COC notwendig. Sollte kein COC-Papier vorhanden sein, ist eine Einzelgenehmigung notwendig. Hierfür müssen alle Nachweise der VO (EU) 168/2013 erbracht werden – diese kann entweder der Fahrzeughersteller oder ein TÜV bestätigen. Das COC-Papier (Certificate of Conformity) haben viele Billiganbieter aus China nie mitgeliefert. Eine Einzelgenehmigung ist aufwändig, teuer und technisch oft gar nicht möglich, wenn der Hersteller keine Dokumentation bereitstellt.
Der Automobilclub fordert daher eine „Zulassung light“ für bereits im Umlauf befindliche Fahrzeuge. Der Mobilitätsclub geht von mindestens 20.000 privaten Nutzern in Österreich aus. Hinzu kommen gewerbliche Nutzer, insbesondere Lieferdienste, die bereits Umstellungen auf andere Fahrzeugtypen angekündigt haben.
Was die Regelung kostet
Die Behörden beziffern die Kosten für die Zulassung je nach Bundesland auf etwa 100 bis 180 Euro. Für Wien fallen für die Erstzulassung circa 130 Euro an, während das Kennzeichen bei der Versicherung etwa 260 Euro kostet. Die Zulassung mit einer neuen Kennzeichentafel liegt derzeit bei 255,50 Euro. Die laufenden Kosten für Versicherung und regelmäßige Begutachtung kommen hinzu.
Bisher waren diese Fahrzeuge oft über die Privat- oder Betriebs-Haftpflicht gedeckt. Ab 1. Oktober 2026 ist das nicht mehr der Fall. Wer ohne Kfz-Haftpflicht erwischt wird, haftet im Schadensfall persönlich – und das kann schnell fünf- bis sechsstellig werden.
Deutschland diskutiert genau das Gegenteil
Während Österreich verschärft, wird in Deutschland über Lockerungen diskutiert. Die Debatte um 45- oder gar 60-km/h-E-Scooter läuft seit Monaten. Hersteller und Importeure fordern eine Angleichung an europäische Standards, wo teilweise schnellere Fahrzeuge mit Führerschein AM zugelassen sind. Bislang sind E-Scooter in Deutschland auf maximal 20 km/h begrenzt – ein Sonderweg, der international fast einzigartig ist.
S-Pedelecs, also schnelle Pedelecs bis 45 km/h, sind in Deutschland bereits als Kleinkrafträder eingestuft und brauchen Versicherungskennzeichen, Führerschein AM und Helm. Radwege sind tabu. Genau die Regelung also, die Österreich jetzt auch für langsame E-Mopeds einführt.
Der entscheidende Unterschied: In Deutschland werden E-Scooter und E-Mopeds streng nach Leistung und Geschwindigkeit kategorisiert. In Österreich ging es nun darum, eine Grauzone zu schließen: Fahrzeuge, die technisch als Kraftfahrzeug L1e-B eingestuft sind, durften bislang auf Radwegen fahren, wenn sie nur 25 km/h schnell waren. Das war europaweit eine Ausnahme und führte zu Sicherheitsproblemen, weil auf Radwegen plötzlich motorisierte Fahrzeuge mit Sitz und Gasgriff unterwegs waren.
Könnte Deutschland nachziehen?
Die Wahrscheinlichkeit ist gering, aber nicht null. In Deutschland sind bereits alle Fahrzeuge der Klasse L1e-B versicherungs- und kennzeichenpflichtig – egal, wie schnell sie fahren. Die österreichische Sonderregelung, wonach bestimmte L1e-B-Fahrzeuge als Fahrräder galten, gab es in Deutschland nie. Insofern besteht kein direkter Handlungsbedarf.
Was jedoch diskutiert wird: Die Einführung schnellerer E-Scooter-Kategorien mit Führerscheinpflicht. Die neue Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung, die seit April 2026 schrittweise in Kraft tritt, verschärft zwar technische Anforderungen (Blinker, größere Reifen, Bremslicht ab 2027), ändert aber nichts an der 20-km/h-Grenze. Eine Erweiterung auf 45 km/h mit AM-Führerschein, wie sie in anderen EU-Ländern möglich ist, wird von Branchenverbänden gefordert – stößt aber auf erheblichen politischen Widerstand.
Der österreichische Weg zeigt: Regierungen können innerhalb kürzester Zeit strenge Regeln durchsetzen, wenn Sicherheitsbedenken überwiegen. Die 36. StVO-Novelle wurde ohne Übergangsfrist umgesetzt. Wer heute mit einem nicht zugelassenen L1e-B-Fahrzeug auf Österreichs Straßen fährt, begeht eine Straftat – auch wenn das Fahrzeug gestern noch legal war.
Was deutsche Nutzer jetzt beachten sollten
Wer mit einem deutschen E-Scooter oder E-Moped nach Österreich fährt, muss sich an die dortigen Regeln halten. Deutsche E-Scooter bis 20 km/h mit ABE gelten dort weiterhin als Elektrokleinstfahrzeuge und dürfen auf Radwegen fahren – solange sie keinen Sitz haben. Sobald ein Sitz montiert ist, kann das Fahrzeug als L1e-B eingestuft werden – und dann greifen die neuen Regeln.
Für Urlaube oder Grenzpendler bedeutet das: Wer ein Hybrid-Modell mit Sitz und Gasgriff fährt, sollte die technische Einstufung kennen. Viele Hersteller geben die EU-Fahrzeugklasse im Handbuch oder auf dem Typenschild an. Fehlt diese Angabe, ist im Zweifel Vorsicht geboten.
Fazit: Zwei Länder, zwei Richtungen
Österreich räumt mit einer Grauzone auf und zieht klare Linien: Wer ein motorisiertes Fahrzeug mit Sitz fährt, braucht Führerschein, Versicherung und Helm – egal, wie langsam es ist. Deutschland diskutiert unterdessen über mehr Freiheiten für E-Scooter, hat aber gleichzeitig technische Anforderungen verschärft. Die 45/60-km/h-Debatte bleibt vorerst akademisch.
Was bleibt, ist die Erkenntnis: Mikromobilität ist in Europa längst kein einheitliches Konzept mehr. Jedes Land setzt eigene Prioritäten – zwischen Verkehrssicherheit, urbaner Mobilität und wirtschaftlichen Interessen. Wer grenzüberschreitend unterwegs ist, sollte die Regeln kennen. Denn Unwissenheit schützt vor Strafe nicht – schon gar nicht ab heute in Österreich.
Weitere Informationen zur Regelung in Österreich finden sich auf der offiziellen Seite des österreichischen Innenministeriums sowie beim ÖAMTC.
🔥 Werde jetzt Kanalmitglied! 🔥
https://www.youtube.com/channel/UC3yeO-6AM65HYwLMN0ST7ZQ/join
Scooterhelden abonnieren
https://youtube.com/@scooterhelden?sub_confirmation=1
NEWS & GUTSCHEINE
https://scooterhelden.de/gutscheine/