Die Antwort des Ministeriums im Detail

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr verweist in seiner Antwort auf die rechtlichen Regularien, die in Deutschland gelten. Die zentrale Aussage lautet : Eine Bewertung einzelner technischer Lösungen, wie zB Gasdrehgriffe an E-Bikes, sei dem Ministerium nicht möglich, da es aus Gründen der Neutralität und aufgrund unvollständiger Informationen keine Einzelfälle beurteilen könne. Außerdem wird auf die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und die deutsche Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) verwiesen.

Was bedeutet das konkret?

Das Ministerium erklärt, dass ein Fahrzeug mit Gasdrehgriff, das sich über 6 km/h beschleunigen lässt, rechtlich als Kraftfahrzeug eingestuft wird. Ein Pedelec hingegen ist nur dann ein Fahrrad, wenn es durch Muskelkraft angetrieben wird und der Motor die Geschwindigkeit bis maximal 25 km/h unterstützt. Der Gasdrehgriff fällt demnach unter eine andere Regelung und würde das E-Bike zu einem Kraftfahrzeug machen, das strengeren Vorgaben unterliegt.

Doch genau hier beginnen die Fragen: Warum wird der Gasdrehgriff in Deutschland anders bewertet als in anderen EU-Staaten? Und warum wird diese alte Rechtsauslegung nicht an die moderne Technik angepasst?

Kritische Fragen: Warum keine Bewertung technischer Lösungen?

Eines der Hauptargumente des Ministeriums lautet, dass es aufgrund seiner Neutralität keine Bewertung technischer Lösungen vornehmen könne. Dies mag auf den ersten Blick formal korrekt erscheinen, doch aus kritischer Perspektive wirft es Fragen auf.

In einem so dynamischen und schnell wachsenden Bereich wie der Elektromobilität ist es entscheidend, dass staatliche Stellen proaktiv nach Lösungen suchen , um moderne Mobilitätsanforderungen zu erfüllen. Gasdrehgriffe sind keine neue Technologie – sie haben sich in anderen EU-Staaten längst bewährt. Anstatt auf veraltete Regularien zu verweisen, sollte das Ministerium die Technik bewerten und prüfen, ob sie auch in Deutschland sicher und sinnvoll genutzt werden kann.

Was andere Länder tun

In vielen europäischen Ländern wie den Niederlanden oder Belgien sind Gasdrehgriffe längst erlaubt. Und das ohne ein erhöhtes Sicherheitsrisiko. Diese Länder haben erkannt, dass die Technik sicher ist und im urbanen Verkehr Vorteile bieten kann. In Deutschland scheint das Ministerium jedoch eher auf bürokratische Hemmnisse zu setzen, anstatt eine zeitgemäße Bewertung vorzunehmen.

Die EU-Verordnung und ihre flexible Anwendung

Ein weiterer zentraler Punkt der Antwort des Ministeriums ist der Verweis auf die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 , die seit Jahren unverändert ist. Diese Verordnung regelt die Genehmigung und Marktüberwachung von Fahrzeugen, einschließlich E-Bikes, und legt fest, dass Fahrräder mit Trethilfe bis 25 km/h nicht als Kraftfahrzeuge eingestuft werden. Doch warum wird in Deutschland so starr an dieser Regelung festgehalten, während andere EU-Staaten flexiblere Lösungen zulassen?

Flexibilität in der EU

Länder wie die Niederlande, Belgien und Frankreich haben die Verordnung anders ausgelegt und erlauben die Nutzung von Gasdrehgriffen bei E-Bikes. Diese Länder zeigen, dass Gasdrehgriffe kein Sicherheitsrisiko darstellen, wenn sie auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h begrenzt sind. Warum auch nicht in Deutschland? Die Verordnung lässt Länder den Spielraum, doch Deutschland nutzt diesen nicht.

Gasdrehgriff vs. Kraftfahrzeug: Ist die Einstufung noch zeitgemäß?

Das Ministerium erklärt, dass ein Fahrzeug mit Gasdrehgriff als Kraftfahrzeug eingestuft wird, sobald es über 6 km/h ohne Treten beschleunigt wird. Doch hier stellt sich die Frage: Warum wird diese veraltete Einrichtung nicht angepasst?

Technisch gesehen unterscheiden sich Gasdrehgriffe nicht wesentlich von Drehzahlsensoren, die bereits in E-Bikes verwendet werden. Beide Technologien begrenzen die Geschwindigkeit auf 25 km/h und bieten eine ähnliche Fahrsicherheit. Ein E-Bike bleibt ein Fahrrad – ob mit Gasdrehgriff oder Drehzahlsensor. Der einzige Unterschied liegt im Komfort . Warum sollte der Gasdrehgriff nicht auch in Deutschland zugelassen werden?

Vergleich mit Drehzahlsensoren

Ein E-Bike mit Gasdrehgriff funktioniert ähnlich wie eines mit einem Drehzahlsensor . Der Motor unterstützt den Fahrer und die Geschwindigkeit wird auf 25 km/h begrenzt. In der Praxis gibt es kaum Unterschiede in der Funktionsweise, doch die rechtliche Bewertung ist völlig unterschiedlich. Dies zeigt, dass die aktuelle Einstufung von Gasdrehgriffen als Kraftfahrzeuge veraltet ist und dringend überarbeitet werden sollte.

Der fehlende Innovationsansatz des Ministeriums

Ein weiterer Punkt, der in der Antwort des Ministeriums auffällt, ist das Fehlen eines Innovationsansatzes . In einer Zeit, in der die Verkehrswende und die Förderung der Elektromobilität im Mittelpunkt stehen, wäre es doch naheliegend, dass die Regierung neue Technologien unterstützt, anstatt sie auszubremsen.

Deutschland bremst Innovationen aus

Statt die Chancen von Gasdrehgriffen zu erkennen, scheint das Ministerium an veralteten Strukturen festzuhalten. Andere EU-Länder haben gezeigt, dass es möglich ist, neue Technologien sicher und effizient einzuführen. Doch in Deutschland scheint es, als sei man nicht bereit, diesen Schritt zu gehen. Die veralteten Regularien behindern den Fortschritt und verhindern, dass E-Bikes mit Gasdrehgriffen genutzt werden können.

Fazit: Zeit für eine Überarbeitung der Gesetzgebung

Die Antwort des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr mag auf den ersten Blick formal korrekt sein, doch sie geht nicht auf die eigentlichen Fragen ein. Es wird deutlich, dass Deutschland bei der Bewertung von Gasdrehgriffen hinterherhinkt und sich nicht an den erfolgreichen Modellen anderer EU-Staaten orientiert.

Was ist zu tun?

Es ist an der Zeit, dass die Gesetzgebung in Deutschland überarbeitet wird, um modernen Mobilitätsanforderungen gerecht zu werden. Gasdrehgriffe sollten als sinnvolle Ergänzung zur Elektromobilität und anerkannt werden – schließlich haben sie sich in anderen Ländern längst bewährt. Die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 bietet genug Flexibilität, um solche Technologien zuzulassen. Es liegt auch an Deutschland, diesen Spielraum zu nutzen und die Verkehrswende aktiv zu unterstützen.

Wir werden dieses Thema weiter kritisch hinterfragen und euch auf dem Laufenden halten. Was denkt ihr? Sollte Deutschland Gasdrehgriffe zulassen? Lasst es uns in den Kommentaren auf YouTube wissen!